马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥首段钢桁梁顺利吊装

6月21日10点18分，在安徽省马鞍山市当涂县江心洲的巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥施工现场，随着目前世界起重量最大的CQ1800B型架梁起重机的缓缓牵引，一节重达630吨的钢桁梁在距长江水面60米的高空精准吊装对位，标志着马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥首节段钢桁梁顺利架设成功，副汊航道桥进入主体钢桁梁架设的关键阶段。

据介绍，马鞍山公铁两用长江大桥分主汊航道桥和副汊航道桥。当日施工的副汊航道桥是巢马铁路全线重难点工程之一，采用(56+168+392+168+56)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，主桥总长840米，主跨392米，桥面铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道结构；本桥梁上层为双向六车道城市快速公路，设计时速80公里；下层为双线巢马城际铁路，设计时速350公里；另设两线预留铁路，设计时速200公里。主桥上层桥面为板桁组合，下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁，主桥钢桁梁采用三主桁结构、“N”形桁架，钢梁总重约3.6万吨。

根据设计，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主体钢梁共分33个大节段，有14米、28米两种基本长度类型，其中两岸采用顶推架设共25个节段，跨中采用悬臂架设共8个节段，主梁标准节段吊装重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。各钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，采用船舶通过长江航道运输至桥位现场。

据悉，首节段钢桁梁为副汊航道桥北端第一节段，结构尺寸为14米×31米×15.5米，钢梁架设面临着重量大、涉航道作业面受限且水位偏低、安全风险高、施工难度大等困难。建设单位秉持“智能化造桥”的理念，科学编制施工方案，强化现场资源配置，完善安全卡控措施，定制智能化架梁吊机进行钢梁提升，运用智能化顶推设备、智能化斜拉索张拉、智能水文监测等一系列先进工艺和技术，确保架梁施工安全质量全过程平稳受控。（来源：中铁四局）

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