宜昌长江公铁大桥8号主塔墩桩基提前完工，创新工艺助力桥梁建设

近日，宜昌长江公铁大桥南岸施工现场一片繁忙景象。离地面近20米高的3个大型平台上，建设者们正争分夺秒进行钢铁切割与吊运作业，为下一阶段围堰顺利施工创造条件。目前，8号主塔墩42根钻孔桩已全部完成，比原定计划提前了半个月；备用通航孔桥13、14号墩各36根钻孔桩也提前一个月完工。

宜昌长江公铁大桥正线全长2782米，共有30个桥墩。其中，8号墩是大桥246.5米高主塔的基座，它所处的江滩卵石土层厚度约17米，基岩为泥质砂岩，地质条件复杂、钻进难度大。然而，项目部采取了一系列攻坚措施，成功缩短了工期。

针对超厚卵石层，项目部创新采用工具护筒辅助、工作护筒跟进的“双护筒”施工工艺，有效避免了塌孔风险。同时，针对不同地质实行分级钻进，动态调整钻孔工序，最大程度减少钻进轮次。此外，高性能钻机设备从最初的2台增加到5台，施工人员在高温环境下坚持24小时轮班奋战，白班夜班任务科学调配，实现了连续高效作业。

宜昌长江公铁大桥采用主跨800米斜拉桥方案，大桥上层建4线高铁，下层建6车道城市主干道，两侧预留两线城市轨道交通，具备沿江高铁、呼南高铁、城市道路和轨道交通四种交通功能。预计2029年建成后，它将成为世界上铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁，对区域交通发展具有重要意义。

参考来源：三峡日报

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