邵永铁路建设提速：首榀箱梁成功架设 邵阳段全面进入线上施工阶段

8月1日上午10时，随着长32.6米、重达790吨的首榀箱梁精准落位邵阳县九公桥镇园塘村特大桥，由沪昆客专湖南公司建设、中铁四局承建的邵永铁路1标段正式迈入桥梁上部结构施工阶段。这一关键节点的突破，标志着邵永铁路邵阳段全面进入线上施工阶段，为后续道砟摊铺、轨枕铺设及全线按期通车奠定了坚实基础。

“桥隧比”凸显工程挑战：31座桥梁串联高铁动脉

新建邵阳至永州铁路全长约96公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。其中，中铁四局承建的1标段正线全长34.233公里，桥梁占比超60%，共需制架双线简支箱梁534孔、现浇简支箱梁9孔。此次架设的园塘村特大桥作为全线首桩开工点，不仅是架梁通道的关键控制性工程，其桥面系与箱梁一体化预制设计更创下国内高铁建设新难度——A墙、B墙及防护墙与箱梁整体浇筑，使单榀箱梁重量较传统工艺增加15%，对运输、架设精度提出更高要求。

“毫米级”施工破解技术难题：超低位运梁车首秀高铁建设

为满足后续穿越隧道架梁需求，项目团队创新采用超低位运梁车运输箱梁。该设备可将箱梁运输高度降至3.2米，但对运梁通道地基承载力、平整度及坡度误差要求控制在±5毫米以内。项目总工张伟介绍：“我们通过BIM技术模拟运输路径，对全线34公里运梁通道进行‘地毯式’加固，采用20厘米厚C30混凝土硬化路面，并设置双向2%排水坡，确保运梁车平稳通行。”

在架设环节，项目团队引入智能监测系统，通过激光定位、全站仪复核等方式，将支座中心位置偏差控制在±2毫米以内，三墙线型高差误差不超过3毫米。首榀箱梁架设完成后，经第三方检测机构验收，各项指标均优于《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》要求。

“网格化”管理筑牢安全防线：百日攻坚冲刺年度目标

面对高温、雨季等不利因素，项目部推行“穿透式+网格化”安全管理机制，将34公里标段划分为8个责任区，配备专职安全员24小时巡查。同时，建立“物资供应绿色通道”，通过智能化调度系统实现钢筋、水泥等主材“零延误”进场，确保架桥机、运梁车等大型设备组装调试周期缩短30%。

“下一步将启动‘架梁-铺轨’平行作业模式，力争年内完成标段内全部箱梁架设任务。”中铁四局邵永铁路1标段二分部副经理胡长星表示，项目团队正优化施工方案，应用智能张拉、压浆设备等12项新技术，全力打造“精品工程、智能工程、绿色工程”，为2026年全线贯通目标提速。

（来源：中铁四局邵永铁路项目部）

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