潍宿高铁青岛连接线工程加速推进：关键节点突破，全线建设提档增速

在胶东半岛的施工热土上，潍宿高铁青岛连接线工程建设正酣。面对复杂地质条件与高难度技术挑战，建设者们以“毫米级”精度攻克钢筋笼入孔、大跨度连续梁施工等关键环节，推动全线控制性工程取得突破性进展。

钢筋笼“毫米级”入孔：协同作业保障质量

在跨胶黄铁路特大桥施工现场，直径1.25米、长超30米的巨型钢筋笼正被缓缓吊起。这个由12名工人协同操作的“钢铁长龙”，需精准下放至30米深的桩基孔内，垂直度偏差须控制在0.5%以内。“每个钢筋笼有28个接头，焊接质量直接影响桥梁百年寿命。”中铁十四局现场技术负责人王磊介绍，项目采用“双检制”强化质量控制：工人自检后，质检员使用超声波探伤仪对每道焊缝进行100%检测，确保无裂纹、气孔等缺陷。目前，该标段日均完成12个钢筋笼入孔作业，合格率达100%。

跨省道连续梁冲刺合龙：智能监控护航安全

作为全线架梁通道的“咽喉工程”，跨S215省道（60+100+60米）连续梁施工进入攻坚阶段。该连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，最大跨度达100米，需跨越日均车流量超5000辆的省道。“我们在支架体系安装了32个应力传感器和16个位移监测点，数据实时传输至云端平台。”中交一公局项目总工李建华表示，通过BIM建模与智能监测系统，施工偏差始终控制在±5毫米内。目前，连续梁下部结构已全部完成，支架体系搭设完成70%，预计2025年10月底实现精准合龙。

报屋山隧道掘进突破：光面爆破控制超挖

在全长1835米的报屋山隧道内，掘进机正以每天3米的速度向山体深处挺进。针对Ⅳ级围岩占比超60%的复杂地质，项目采用“三台阶七步开挖法”，配合光面爆破技术，将周边眼间距缩小至40厘米，使隧道轮廓平整度误差控制在±10厘米内。“我们通过动态调整装药量，使超挖量较传统工艺减少40%，既保障安全又节约成本。”中铁隧道局现场负责人张涛说。截至目前，隧道已累计完成明洞开挖272米、暗洞开挖及初支185.4米，占总工程量的25%。

设计时速350公里：胶东半岛将添高铁新动脉

潍宿高铁青岛连接线工程新建线路108.78千米，全线设青岛西、诸城南、五莲北等4座车站，连接潍坊至宿迁高速铁路，形成山东半岛与长三角、京津冀的高效通道。项目建成后，青岛至临沂的列车运行时间将从3小时压缩至1小时内，对完善区域高速铁路网布局、促进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

“目前全线已进入快速施工阶段，路基填筑完成45%，桥梁桩基完成62%，隧道开挖完成18%。”山东铁投集团潍宿高铁青岛连接线指挥部相关负责人表示，项目计划2028年建成通车，届时将与济青高铁、日兰高铁形成环胶东半岛高铁圈，助力山东打造交通强国示范区。

（来源：山东铁投集团）

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