成渝中线高铁蜀安隧道掘进过半 超大直径盾构技术创多项国内纪录

7月31日，随着“蜀安号”盾构机刀盘突破5190米掘进里程，成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道施工进度正式过半。这座国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，以多项技术创新突破城市复杂环境下的高铁建设难题，为成渝地区双城经济圈交通一体化注入新动能。

10公里“地下长龙”穿越城市“心脏”

蜀安隧道位于成渝中线高铁简州站至成都站区间，全长10.38公里，最大埋深62米，采用“盾构法+明挖法”组合施工。隧道穿越成都主城区，沿线密布居民区、商业中心及21条既有交通干线，与地铁7号线、18号线、成渝高速等立体交叉，对地表沉降控制要求达毫米级。“这相当于在‘豆腐’里打洞，既要保证盾构机稳定掘进，又要确保地面建筑‘零感知’。”长江沿岸铁路集团四川公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍，项目团队通过智能掘进系统提前扫描地质结构，结合自动化监测平台实时反馈数据，动态调整掘进参数，成功实现“零沉降”穿越风险源。

双盾构协同作业刷新行业纪录

隧道施工采用两台直径14.5米的国产超大直径盾构机——“蜀安号”与“成渝号”分向掘进。其中，“蜀安号”首创“超浅覆土大分体始发”工艺，在覆土厚度仅3.5米的极端条件下完成西南地区首例14米级盾构分体始发，填补区域技术空白；“成渝号”则攻克受限空间组装难题，以41天完成大盾构组装调试，创造全国新纪录。两台盾构机均配备智能导向、管片自动拼装等系统，单日最高掘进18米，较传统工艺效率提升40%。

技术赋能打造“智能建造”标杆

针对成都富水砂卵石地层，项目团队研发“高压气垫+泥膜保压”复合技术，有效控制盾构机刀盘结泥饼问题；创新应用“管片同步双液注浆”工艺，将隧道成型质量误差控制在±2毫米内。此外，通过BIM技术构建三维地质模型，对127处风险点实施“一隧一策”精准管控，确保施工安全与质量双达标。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键段落，成渝中线高铁设计时速350公里，建成后将使成渝双核通行时间缩短至50分钟。蜀安隧道的顺利推进，标志着我国超大直径盾构技术向复杂城市环境纵深挺进，为同类工程建设提供了可复制的“中国方案”。

（参考来源：长江沿岸铁路集团四川有限公司）

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