西成铁路红原特大桥跨越生命禁区 3623米高原奏响"钢铁驼铃"

7月24日，随着最后一方混凝土精准浇筑，新建西宁至成都铁路红原跨G213特大桥连续梁在海拔3623米处成功合龙，标志着这条穿越青藏高原东缘的"天路"建设取得突破性进展。该桥全长6035.43米，跨越黄河支流热曲河，创下高原铁路桥梁建设多项新纪录。

极限环境突破技术壁垒
地处若尔盖湿地沼泽区的施工场地，含氧量仅为平原地区的60%，建设者需背负氧气瓶作业，机械效率下降40%。项目团队创新研发"钢绞线反拉预压技术"，通过智能张拉系统实现沼泽区支架"零沉降"，承载力达设计值的120%；定制的高原抗风挂篮系统配备8级风速自动锁定装置，配合全站仪实时监测，将梁体线形偏差控制在±2毫米以内，较规范要求提升3倍精度。

生态施工守护黄河源头
针对热曲河"零污染排放"的严苛要求，施工方构建三级沉淀循环系统，通过低温混凝土技术将施工废水净化至饮用水标准，实现水资源100%循环利用；采用装配式生态护坡技术，在桥墩周边种植20余种高原适生植物，湿地植被恢复率达国际先进水平。全桥建设过程中未发生一起环境投诉事件，为高原铁路生态保护树立标杆。

黄金通道激活西部动能
作为兰（西）广通道关键段，西成铁路全线建成后将形成西宁至成都5小时经济圈，较既有线路缩短12小时。红原特大桥所在的四川段170公里线路，90%位于海拔3500米以上，串联起红原、若尔盖等12个国家级自然保护区，带动沿线30余万牧民融入现代交通网络。据测算，铁路运营后年货运能力可达8000万吨，为青藏高原清洁能源外送提供战略通道。

目前，成兰铁路公司正组织参建单位开展全线冻土区段技术攻关，预计2028年全线贯通后，将与兰新高铁、成贵高铁形成闭环，重构我国西部铁路网格局。

（参考来源：中新网官方报道）

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