井冈山大桥重建项目“拆建并进” 旧桥拆除与新桥建设同步提速

7月11日，井冈山大桥重建项目现场机械轰鸣，旧桥拆除与新桥建设“双线作战”正酣。项目部通过“多并联、少串联”的统筹策略，推动工程实现“旧桥拆除平稳推进、新桥建设全面启动”的阶段性目标，为赣江两岸交通动脉焕新注入强劲动能。

旧桥拆除：静力切割“精准拆解”保安全

自4月28日启动旧桥主体拆除以来，项目团队采用“自上而下、分层分段”的静力切割工艺，按桥面附属设施、挂孔T梁、悬臂T构、桥墩的顺序逐步推进。截至7月3日，全桥80榀挂孔T梁（单榀最长21米、重约48吨）已全部拆除，15个桥墩中10个完成悬臂T构切割，3个完成墩身拆除，预计8月完成水上主体结构拆除。

面对汛期水位波动、不利天气等挑战，项目部与气象、水利等部门建立联动机制，动态调整施工窗口期；通过缆线迁改、技术交底分层落实等措施，确保拆除过程安全可控。现场监测数据显示，切割作业振动幅度控制在毫米级，最大限度减少对周边居民及赣江生态的影响。

新桥建设：大直径桩基“扎根”赣江

7月10日，新桥主墩首根桩基顺利开钻，标志着项目正式进入主体施工阶段。新桥主墩（7、8、9号墩）采用36根直径2.5米、最大长度53米的水上群桩基础，首根开钻的9号墩12#桩位于赣江中段，采用旋挖成孔与导管法水下混凝土灌注工艺。

针对赣江水下地质复杂、汛期水位浮动等难题，项目团队提前开展地质勘探，优化施工方案；安排专人每日监测水位变化，通过智能控制系统确保成孔垂直度偏差小于0.5%。目前，东岸匝道桥已同步启动承台、墩身施工，为后续钢箱梁架设创造条件。

据项目负责人介绍，井冈山大桥重建工程预计2026年完工，新桥将按双向六车道标准建设，兼顾城市交通与景观功能，助力区域路网升级。

参考来源：井冈山报项目现场报道及施工方公开资料

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