云南：织密铁路网 畅通幸福路
在王家营片区中铁联集昆明中心站，车辆往来穿梭，货物整装待发。位于昆明郊区的王家营西站，曾经仅是南昆铁路上一个名不见经传的小站。如今这里昼夜车水马龙，货品琳琅满目，成为云南西部陆海新通道班列、中欧班列、中亚班列的重要中转中心。
王家营西站是云南铁路巨变的一个缩影。从高原到大海，云南铁路从中国铁路运输的末梢，逐渐变成面向南亚东南亚的铁路运输枢纽中心。作为云南省铁路建设的筑路主力军，云南省铁路投资有限公司见证并参与了这一蓬勃发展的历程。
以铁轨为笔擘画交通蓝图
云南属山地高原地形，山地、丘陵、台地约占全省总面积的95%。峡谷深邃、大江奔涌，铁路建设异常艰难。
曾经，交通运输不畅是长期掣肘云南经济发展的原因之一。为满足不断增长的铁路运输需求，促进全省经济社会发展提质提速，云南省铁路投资有限公司应运而生。
作为云南省铁路建设的筑路主力军，历经二十载，云投铁路资产总额近900亿元，累计筹措资金超过1600亿元，撬动全省铁路投资超过3700亿元，参建铁路项目24个，建成通车19个。
2009年，大(理)丽(江)铁路通车运营，一条与山川同美、为旅游增彩的“风景线”从此走入滇西北各族人民的生活；2018年，昆(明)楚(雄)大(理)铁路通车运营；2019年，昆明至蒙自、昆明至丽江开行动车；2020年，大临铁路通车，阿佤人民的新歌通过铁路传遍神州大地；2023年，丽香铁路建成通车，迪庆藏族自治州迈入“动车时代”。
织密铁路网的同时，云南也在追求风驰电掣的速度。2016年，沪昆高铁、南昆客专开通运营，云南正式接入全国高铁网，云岭儿女的高铁梦想变成现实，云南以“飞”一般的速度融入全国高铁经济圈。
如今，云南16个州市中有14个已通铁路，昆明、昭通、曲靖、楚雄、大理、玉溪、红河、文山8个州市实现高铁覆盖。截至2024年底，云南全省铁路运营总里程达5222公里，其中高速铁路营运里程1212公里。
续写茶马古道新篇章
山间铃响马帮来。在云南的崇山峻岭间，隐藏着一条古老的交通线路——茶马古道。千百年来，驮着茶叶的马帮从云南出发，沿着如毛细血管般延伸的茶马古道向北抵达北京，向南至东南亚，向西进入西藏甚至南亚。
马帮铃声逐渐远去，云南紧抓机遇，全面发力，开拓连接南亚东南亚铁路网。2021年12月3日全线贯通的中老铁路，让云南从边陲末梢向开放前沿跨越一大步。在中老铁路建设攻坚期，云投铁路累计投入资金超过116亿元，出资6000余万元打造“国门第一站”磨憨站。
中老铁路通车运营3年多时间以来，货运业务蓬勃发展，云南物流运输版图不断拓展，为国际经贸往来注入了强劲动力。截至目前，全线累计运输货物超过5000万吨，跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增加至目前的18列，列车牵引吨数由2000吨增至2500吨，累计运输跨境货物1158万吨。中老铁路为促进区域互联互通和沿线经济发展作出了重要贡献，已成为中国与南亚东南亚经贸合作的重要桥梁。
中老铁路黄金大通道作用日益凸显的同时，中越通道昆玉河铁路开行动车；中缅清水河通道昆明至临沧段、中缅瑞丽通道昆明至保山段建成通车，保山至瑞丽铁路正抓紧建设。如今，云南面向南亚东南亚铁路国际通道格局逐步形成，“八出省五出境”骨架网络基本成形。
从米轨到高铁，从时速25公里到时速250公里，铁路见证了云南百年跨越，续写着“山间铃响马帮来”的现代篇章。
开创向海而兴发展新局面
河川纵横、山高谷深、地貌复杂，人口、资源、产业分布极不均衡，特殊的省情决定云南必须建设一个强大有力的交通运输体系。
当前，云南高铁建设迎来历史性突破——首条设计时速350公里的渝昆高铁云南段桥梁工程已完成超过85%，这个总投资1416.2亿元的重点工程正全速推进，云投铁路以209.44亿元的出资额刷新省内铁路投资纪录。
作为我国“八纵八横”高速铁路网上至关重要的一块拼图，渝昆高铁2026年通车后将强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群联动，重塑西南地区两小时经济版图。
云投铁路相关负责人介绍，目前由该公司全周期主导的昆玉铁路扩能改造工程已有32个工点轰鸣声起，项目建设跑出加速度。这项云南首个自主实施的铁路项目，将以“地方主导+市场运作”模式，开辟“投融建管营”新路径。项目建成后，昆明至玉溪44分钟速达将激活滇中城市群“半小时经济圈”，有效释放中老、中越国际铁路昆玉段运力，完善区域交通网络，助力云南面向南亚东南亚辐射中心建设。
立足“十五五”新起点，云南将大力实施建网提速工程，以“八出省五出境”通道为骨架，加速织密公铁海联运立体网络，构筑连接“三亚”、肩挑“两洋”的对外开放新高地，开创通江达海、向海而兴的发展新局面。(记者 胡晓蓉 文/图)
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