从“炎帝故里”奔向“天府之国” ——写在宝成铁路电气化通车50周年之际
在历史的长河中，总有一些壮举如璀璨星辰，照亮前进的道路。
1975年7月1日，宝成铁路全面完成电气化改造，成为新中国自主创新修建的第一条电气化铁路，奏响了中国铁路电气化时代的序曲。
50年后的今天，笔者从“炎帝故里”宝鸡登上列车，穿越秦岭，奔向“蓉城”成都，实地探寻宝成铁路“电光璀璨”的闪耀轨迹。
从无到有 不畏艰险
重峦叠嶂，山高路长。当列车沿着宝成铁路一路攀爬，向秦岭主峰挺进时，“畏途巉岩不可攀”的秦蜀古道隐约可见。
宝鸡至秦岭的45公里线路，有桥梁55座、隧道49个、30‰以上坡道13处，在全路绝无仅有。
海拔1314米的秦岭站，是宝成铁路全线海拔最高车站。建在车站旁的宝成铁路纪念馆，记录下一个个亮眼成就：中国第一台电气化铁路专用牵引变压器，中国第一台牵引变电所“四合一”集控台，中国第一套铁路成套通信设备和调度集中设备……
“这都是我们白手起家，一边摸索一边干出来的。”华发老人任双喜回忆道。他是原铁道部电气化工程局施工处副总工程师，曾在宝成铁路电气化建设中破解多项技术难题。
巍巍秦岭，镌刻着艰苦卓绝的奋斗足迹。1958年6月，以宝鸡至凤州段为“试验田”，电气化改造陆续在宝成铁路铺开。
“我1970年参加工作，攀上接触网开展高空作业，与其他职工并肩作战，直到全线电气化改造完成。”70多岁的王玉珍讲道。50年前，她参加了宝成铁路电气化通车典礼，并代表建设者发言。
从1958年到1975年，历经17年创新探索，我国实现了电气化铁路从无到有的突破。
从有到优 开枝散叶
今年6月10日，一列货物列车满载煤炭，沿宝成铁路出陕入川。
“各仪表显示正常。”驾驶室内，新丰镇机务段秦北运用车间宝秦机车队司机刘洋、蒋志豪正在分析查看三机牵引技术参数，确保载重3000吨的货物列车安全翻越秦岭。
退休司机董守廉介绍，宝成铁路建成初期，列车从北向南上秦岭时，3台蒸汽机车共能牵引920吨；实现电气化后，电力机车可牵引2400吨以上，年运输能力突破1200万吨。
参与宝成铁路电气化运营维护的职工在不懈奋斗、实现“多拉快跑”的同时，也为后续建成的电气化铁路输送着经验和人才。
来自全路电气化领域的专家们汇聚宝鸡，建起了新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段，成立了以科研为主的宝鸡电气化总段，培育出了一批又一批电气化铁路建设运营的骨干力量。
1976年，宝鸡电力机务段招收了一批女电力机车司机。高琨璞、胡学政、廖淑琴3名女工率先考取驾驶证，驾驶国产韶山型电力机车飞驰在秦岭之巅。
在秦岭腹地的原略阳供电段，于1974年3月8日成立“三八女子带电作业班”。12名女接触网工平均年龄22岁，“精雕细琢”业务技能，书写了巾帼不让须眉的带电检修传奇。
50年峥嵘岁月，50载砥砺奋进。从宝鸡发端，我国电气化铁路“开枝散叶”到神州大地，截至2024年底总里程突破12万公里。
从优到精 一路繁花
火车一响，黄金万两。连接西北、西南两大地区的宝成铁路，在实现电气化半个世纪以来，与时代同行，以担当作答，发挥铁路运输优势，服务经济社会发展。
从火车拉来的城市宝鸡到天府之国成都，宝成铁路沿线大大小小60多个车站，它们如同一颗颗明珠，串联关中平原、秦巴山区、四川盆地。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾的生命大通道，又是服务共建“一带一路”和助力西部大开发的物流快车道。
6月9日上午，宝成铁路任家湾站内一派繁忙景象。装载机往来穿梭，将矿石装进敞车，运送到四川。
地处重工业集聚地的任家湾站是一个三等站，年货发量超100万吨。距该站不远的宝鸡石油钢管有限责任公司是我国“一五”重点建设项目之一。“铁路部门为我们提供了精准快捷的物流服务。我们的产品一直通过铁路外运，远销至40多个国家和地区。”该公司保障中心主任高波介绍。
50年间，宝成铁路历经多次设备扩能改造，不断提升运输品质，造福沿线百姓，助力乡村振兴。
开行在宝鸡、广元间的6063/6064次列车，全程350公里，途经30多个车站，横跨陕甘川。列车上，有卖山货的村民，有走亲访友的老乡，有上下班通勤职工，还有走读的学生。老百姓喜欢这趟车的准时、站站停、低票价，亲切地称它为“秦岭最美慢火车”。
“我们开设惠农车厢、通学车厢，举办科普讲座，发布劳务用工信息，助力众多老乡走出大山实现梦想。”在这趟公益性“慢火车”上工作了近20年的列车长向宝林深有感触地说，“西成高铁开通后，旅客们有了更多选择。但这趟车几十年如一日，从未间断过开行，给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。”
滚滚向前的时代列车，承载着奋斗的轨迹和未来的希冀，让宝成铁路在新时代继续焕发出独特魅力，成为推动沿线经济社会发展的不竭“铁”动力。
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