郑州北站结合铁路货运发展需要，全面升级线路设备设施，做强区位优势—— 十里站场“绣”畅通
初夏的中原大地骄阳初绽，位于路网枢纽的郑州北编组场上车流如织、奔腾不息。一列列满载货物的列车在此汇聚，重新编组后又奔赴各地。各项作业环环相扣，运输秩序有条不紊，在十里站场“绣”出货畅其流的现代物流图景。
截至5月31日，郑州北站今年日均办理车保持在2.4万辆以上，有47天日均办理车超过2.5万辆，创建站以来最好水平，为加快现代物流体系建设提供了有力保障。
引线穿针，夯实安全基础
“第八调车组，1道、2道取车计划变更，请核对终端信息。”6月3日，在该站下行编组场内，调车区长赵杰通过无线电向调车组人员传达作业变更通知。
在该站列车的“到、解、编、发”作业中，调车作业占比超过60%。在繁重的作业中，一旦遇特殊情况需变更调车作业计划，“纸质+口头”传达的方式不便于作业人员及时准确地获取最新作业计划，影响调车作业的安全和效率。
在加快现代物流体系建设中，该站积极引入“调车作业安全辅助防护系统”，通过与“铁路车站现车信息管理系统”接口对接，实时获取调车作业单和站存车信息，并对调车作业单的可执行性进行检查，及时更新作业计划单，并上传至手持终端，确保作业计划的时效性和准确性。
“以往取作业计划往返需20分钟，现在终端‘嘀’声提示即刻确认，省时又省力。”连结员付俊杰边说边操作手持终端完成车辆标定，按最新计划高效完成调车作业。
据了解，“调车作业安全辅助防护系统”新增的多层级终端配置，实现了作业内容、实时位置、设备状态的动态监控，作业安全系数大幅提升。
见缝插针，做强硬件支撑
近日，郑州北站减速顶工区工长孙喆带领职工穿梭在编组场股道间，对最后300余台减速顶进行维护保养。他们5人一组，认真查看停车器设备机械传动、控制、螺栓紧固、设备润滑等情况。
作为路网性编组站，郑州北站平均每2.5分钟就有一趟列车发出，单日办理车最高超过2.8万辆。该站紧抓设备检修间隙，见缝插针开展减速顶、停车器等设备的对标检查、整治和验收。
减速顶作为调整溜放车辆速度的核心设备，通过液压原理实现速度控制。“全站12790台减速顶分布在上下行编组场67条股道。”孙喆介绍，“安装高度须控制在55至57毫米区间，壳体底部与道砟间距需大于15毫米，安装角度保持11度……任何参数偏差都必须立即调整。”
停车器作为制动终端的“安全卫士”，每天每条股道承受列车30余次撞击，高频次作业易导致限位开关失调和支撑臂折损。“设备安全不容有失，必须保持绣花般的精细。”该站停车器工区工长吴建伟说。他带领团队对设备进行全面“体检”，及时更换零部件，确保设备始终处于最佳状态。
室外检修热火朝天，室内调试同步推进。在该站无线调车维修中心，技术人员正对无线平面调车设备进行精密调试。“无线平调设备是联系机车乘务员、调车区长、调车人员的纽带，直接关系调车作业的安全。”无线工区工长王柱滨表示，通过定期精密调试，他们能够更加精准控制溜放车组间隔和速度，有效提升作业效率。
科学运“针”，串起畅通要素
“两道拉风作业完毕。”“收到！”6月2日，在郑州北站上行到达场，拉风组组长司涛确认拉风作业完成后，在技术作业达标评价系统中点击“作业完毕”。同一时间，郑州北站调度指挥中心大屏幕亮起对应列车作业“达标”标识。
为保障枢纽畅通，该站“捏”住运输效率这根“针”，依托编组站综合集成自动化系统、机车运行监控记录装置及货车技术管理信息系统，集成采集生产数据，对列车到达、解编等8项关键技术作业进行全流程评价。
“如果一项作业被评价系统判定为未达标，我们会根据车型编组进行二次分析，如果里面混编有油罐车、平板车等作业较复杂的车型，我们会适当延长时间，判定为达标。”该站调度车间值班站长聂佩哲表示，对于未达标的作业，他们会在二次分析时倒查超时原因，协调解决存在的问题，把作业时间控制在标准范围内，保证站区各岗位的高效联动。
目前，该站货检作业达标率突破90%，中转列车技检作业时间缩减8分钟，到达、出发的作业平均压缩15分钟，整体运输效率提升30%，为畅通枢纽、加快现代物流体系建设注入了强劲动能。
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