甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节钢梁成功架设

5月27日，甬舟铁路关键控制性工程——西堠门公铁两用大桥迎来重要建设节点，首节钢梁成功架设，标志着大桥已拉开上部钢结构施工序幕。

据介绍，作为我国高铁跨越海洋的重要实践，西堠门公铁两用大桥具有规模宏大、结构新颖、技术复杂等特点。大桥采用主跨1488米的斜拉—悬索协作体系，建成后将成为世界级大跨度的铁路（公铁合建）桥梁。为提升抗风性能，主梁采用流线型分离三箱结构：中央箱体通行双线高速铁路，设计时速250公里；两侧边箱承担双向六车道高速公路功能，设计时速100公里。桥面宽度达68米，将刷新世界最宽桥梁纪录。据了解，跨中悬吊段通过缆载吊机安装，类似在高空‘吊装’钢梁；斜拉段则采取逐段悬臂拼装工艺；边跨钢梁则主要依靠浮吊完成，即利用海上可移动起重机进行作业。本次施工为册子岛侧6-8#墩间边跨钢梁作业，采用“拖拉+原位拼装”工艺。其中70米边跨钢梁通过小节段拖拉架设，112米辅助跨则采用大节段原位拼装，最大吊重达2300吨。

据悉，在钢梁的设计和制造过程中，项目团队也曾遇到不少技术难题。在结构设计上，最大的挑战在于如何让两个大部件之间的连接既牢固又高效，如同打造一个结实的“关节”；在制造方面，困难则集中在高精度弯折成型的圆弧腹板以及多个箱体间的精准对接。

为攻克这些问题，项目团队采用了一种新的连接方式——在箱体内增设顶板和加强板，优化受力路径。同时，在受力最集中的横梁顶部连接处，使用更高强度的Q500q钢材，提升整体结构的安全性与可靠性。为便于制造与安装，设计中将箱体拆分为顶底板、圆弧腹板等模块化单元，既方便工厂加工，也利于现场拼装。（来源：中铁大桥院）

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