探伤“迎春曲”
3月17日中午，辽宁大地乍暖还寒。“嘀嗒、嘀嗒、嘀嗒……”“当当、当当、当当……”在沈大线316公里600米处，超声波钢轨探伤仪的作业声和探伤锤的敲击声，奏响了独特的“迎春曲”。
近期温差变化较大，鞍山工务段组织探伤车间重点对道岔、钢轨焊缝部位等线路薄弱处所进行探检，确保线路设备运用安全稳定。当天，来自该段探伤车间探伤一工区的12名作业人员正在进行钢轨探伤作业。
探伤一工区工长李洪辉手持通用探伤仪，熟练地利用探头对轨底、轨底角、轨腰、轨头狭小区域及圆弧部位逐一进行细致扫描。随着探头一寸一寸地移动，李洪辉双眼紧紧地盯着仪器屏幕上的波形变化。“沈大线行车密度较大，经常有重载货车通过，钢轨容易出现伤损，一定要仔细观察，避免漏判。”他对身边的徒弟、“00后”探伤工韩忠伯叮嘱道。
12时15分，一处钢轨在探伤时发出警报声。韩忠伯掏出钢板尺，双膝跪在钢轨旁，脸紧贴着钢轨，仔细检查相应位置的钢轨外观。为了更加准确地感受到探头与钢轨间的耦合状态，他干脆摘下手套，徒手作业。
“故障已排除。”10分钟后，听到警报解除的韩忠伯终于抬起头，额头上渗出了细密的汗珠。“焊缝伤损类型比较复杂，都是以毫米作为计量单位，师傅说了，一点都不能马虎。”年轻的他语气坚定。
为确保探伤检查准确无误，作业期间，钢轨探伤工平均每天要走行5至7公里，对轨头、轨腰、轨脚等部位进行细致探测，每一个钢轨焊缝处至少要检查两遍。遇到异常波形时，他们还要蹲在钢轨旁，用小镜子查看轨底有无伤痕，或者趴在冰冷的轨枕上，用眼睛仔细查看，用仪器反复核查，不漏掉任何一处钢轨隐患。
“就剩下100米线路没有探检了，大家再加把劲！”李洪辉用力搓了搓手，大声喊道。13时30分，近两个小时的“天窗”作业顺利结束，探伤工们累计完成道岔探伤3组、线路探伤12.28公里。
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