春光正好，齐鲁大地高速公路建设全面提速

　记者王瑞超报道

　　为十二车道高速公路

　　建设提供样板

　　记者驱车前行，首先驶入京台高速齐河至济南段施工现场，作为京台高速山东段改扩建的最后一笔，其建设速度与工程质量备受瞩目，该项目已列入山东省“十四五”综合交通运输发展规划，同时也是全国第一条六改十二车道改扩建项目。

　　“对后续十二车道高速公路建设具有开拓意义。”京台齐济段改扩建项目办主任张新的一句话简短但不简单。

　　黄河生态保护与质量建造的高要求一直鞭策着张新和他的团队成员，高达73.9%的桥梁占比更是增加施工难度。团队开创性地应用改扩建新标准新模式，为高速公路改扩建项目提供全新的设计思路。“京台齐济项目采用平面复合通道设计、双向十二车道改扩建，同时京台齐济项目首次将单方向车流以小角度高架桥形式两次跨越既有老路，实现了小角度跨越既有道路。”张新介绍。

　　在山东高速（600350）集团工程管理部副部长张伟看来，京台高速齐河至济南段改扩建工程具有重要的战略意义和示范效应，将在黄河流域生态保护和高质量发展中发挥重要的引领作用。“项目建设注重生态保护和环境友好，将通过科学规划、绿色施工和生态修复，构建交通纽带、沿黄景观纽带，确保公路建设与黄河流域的生态环境协调发展；着力打造济南黄河生态风貌带，进一步提升黄河流域的生态保护水平，改善路域环境。”张伟强调。

　　两个国家级战略新区

　　因路“牵手”

　　离开京台高速，记者来到济南至宁津高速公路建设现场，这是一条承载着众多可能性的不凡之路，它南起山东省会都市圈的济南新旧动能转换起步区，北接河北省雄安新区，两个国家级战略新区因这条高速而在空间上“牵手”，因路而起的系列带动效应值得期待。

　　在施工过程中，济南至宁津项目副总经理吴传山告诉记者，针对黄河下游复杂地质条件，济南至宁津高速公路以工艺革新为突破口，成功破解行业难题。“在山东省内首创箱涵整体式桁架无拉杆施工工艺，施工效率提高20%，成本显著降低，并将这一先进经验在行业内推广。开展课题研究，研发喷扩压灌流态固化土桩施工新工艺，单桩地基承载力提高40%，综合建设成本降低35%。”

　　在技术创新方面，山东省内首次采用钢波纹板拱桥技术、大规模应用钢波纹管涵、应用腹板无钢筋的超高性能混凝土(UHPC)工字梁结构体系，分别在抗震、施工便捷性、结构优化等方面展现出独特优势。

　　这条跨越黄河冲积平原的“品质之路”，正以科技与生态的双重引擎，加速省会经济圈与京津冀协同发展动脉的互联互通，为交通强省山东示范区建设注入澎湃动能。

　　一桥创下

　　“三项世界之最”

　　庆云至章丘高速公路施工现场建设正酣。随着主桥首节超高性能混凝土(UHPC)节段梁Y0#块吊装完成，标志着黄河桥主桥下部结构施工完美收官，正式迈入上部结构施工阶段。

　　记者来到本条高速控制性工程——黄河特大桥施工现场，这里一举创下“三项世界之最”：最大跨径连续梁桥、最先开创超高性能混凝土(UHPC)-钢箱叠合的结构型式、最大尺寸超高性能混凝土(UHPC)槽型梁。

　　庆云至章丘高速公路项目办主任张远荣介绍，为解决大跨径预应力混凝土连续梁桥开裂下挠现象频发、钢箱梁底板和高腹板稳定性差等工程关键性问题，综合考虑大跨径连续钢箱梁经济性差、建设成本高等因素，黄河特大桥创新采用钢箱梁+变高度UHPC叠合梁结构，巧妙结合了钢箱梁的卓越抗拉性能和超高性能混凝土(UHPC)梁的优异抗压性能，极大降低梁体自重，提高整体刚度和跨越能力，显著增强桥梁耐久性。

　　记者了解到，UHPC预制构件在施工中早有应用，但是在庆云至章丘高速公路项目首次将预制构件从平面单元向大型三维实体转变，扩大了预制梁的应用范围，推动了桥梁施工方案的创新与多样化。

　　不仅如此，张远荣称，首创的UHPC-钢箱叠合梁智能制造技术和自主研发的专用的生产设备和生产线，可减少建设投资7100万元，工期缩短6个月；此外，UHPC节段的装配化生产不仅提升了现场安装的精度和施工效率，而且由于现场无需现浇混凝土，可以实现大规模预制，有效节约混凝土用量4500方，进一步降低整体建造成本。

　　作为山东省一条全新的南北交通通道，将在京沪高速和长深高速之间纵向蔓延，串联起德州、滨州、淄博和济南，省会经济圈的互联互通将更加紧密。

　　正是三月好春光，齐鲁大地建设忙。近日，记者探访山东省在建重点高速公路项目，从黄河之滨到徒骇河畔，在一座座拔地而起的控制性工程处，遍览匠心智造之成果与绿色低碳之答卷，辛勤的汗水浇灌出工程奇迹，智慧的双手书写着齐鲁华章。

通讯员戎宁魏志尚

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