护航长龙穿越蜿蜒秦岭
“仪表确认，各仪表显示正常！”1月12日9时许，新丰镇机务段秦北运用车间宝秦机车队司机王伟和李佳龙值乘6063次列车从宝鸡站出发。他们严格执行作业标准，认真确认每一个信号和运行参数。列车驶过宝成线任家湾站后沿着线路蜿蜒向上攀爬，从秦岭北麓“翻岭”。
26岁的王伟和李佳龙机班是车队最年轻的机班。入路3年就拿上正司机驾照的他们，是安全翻越30‰及以上长大坡道的“舵手”。王伟说：“春运开始后，每天有上千名旅客乘车，列车要翻越秦岭北麓长大坡道，眼睛都不敢多眨几下。”
从宝鸡站到秦岭站坡多弯急，列车操纵复杂多变，虽然只有45公里，却有桥涵58座、隧道48座，30‰及以上的长大坡道11处，其中2处长大坡道坡度为33‰。秦北运用车间副主任巩永茂说：“长大坡道行车安全压力大，作业标准高，因此，补机牵引任务专门由车间业务精良的宝秦机车队担当。”
一路上，王伟驾驶，李佳龙协助瞭望线路、确认参数。列车奋力向前，行经的“观音山展线”，线路重叠为3层，以3个马蹄形和1个“8”字形迂回行进，高度相差达817米。“这趟客车有两台机车牵引，共同发力往前拉着上秦岭。要是货车，得三台机车，上岭‘前拉后推’，头部一台机车拉，尾部两台机车推，才能确保上山动力充足。”李佳龙说。
10时，列车接近线路接触网分相时，王伟按规定执行断电操作。在无动力的情况下，列车速度快速下降，短短几秒钟，时速就降了10多公里，看似千钧一发，但他镇定自若，紧盯前方线路。
列车通过分相后，王伟立即合闸，确认接触网电压和机车控制电压正常后，推上牵引手柄。列车随即缓缓提速，穿过大坡度弯道，在机车LKJ屏幕上绘出了一条弯弯的速度弧线。
10时43分，列车安全爬上秦岭高坡，准时到达秦岭站。在这里，6063次列车仅停车8分钟，他们将机车与后部连挂的机车摘开，在机待线待命下岭列车的补机值乘任务。这时，王伟终于得空，打开车窗，指向秦岭站对面的马路说：“看，我家就在那里。”
在车站马路旁，错落有致地分布着一些屋舍，一座白墙灰瓦房就是王伟的家。他感慨道：“小时候我经常站在家门口看火车，现在终于将火车开到了家门口。”家就在眼前，只有100多米，王伟却要坚守在驾驶室里待命。
13时许，从四川广元开来的30320次货车到达秦岭站。这趟列车重达2000多吨，为了保证下岭安全，需要再次加挂补机。王伟说：“下岭的货物列车以‘前压后拽’为主，头部两台机车和后部一台机车共同配合，才能控制住下山时的车速。”
14时，30320次列车启动。列车头部的第二台机车和尾部机车均由王伟根据运行情况发出操纵指令。李佳龙说：“火车是秦岭山区老乡们出行和物资运输的主要交通工具，我们必须开好每一趟车，将安全平稳的操纵理念传承下去。”
17时，列车抵达宝鸡东站，王伟终于松了一口气：“春节快到了，我要把老乡们平安送到家。”
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
