精检细“探”火石岩
“检查设备状态良好，检查防护备品齐全有效。”11月7日8时许，在襄渝线下行石庙沟站，中国铁路西安局集团有限公司安康工务段探伤车间专项探伤组人员正在准备作业机具，他们的黄绿色工装与周边的巴山红叶构成了一道独特的冬景。
霜降过后，陕南秦巴山区气温骤降，铁路运输季节性安全风险增加。探伤车间成立专项探伤组，对位于襄渝线石庙沟至大竹园区间的火石岩隧道等地段的钢轨加大探伤力度，确保线路状态良好。
“这个区段货运量大，是管内年通过总重最高的区段。”探伤车间万源探伤工区副工长张毅介绍。钢轨长期受火车车轮接触碰撞，会形成一些肉眼看不见的伤损。他们采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，及时整治钢轨病害。
3000多米长的火石岩隧道里，伸手不见五指。4名作业人员分成两组，分别推着30余公斤重的单轨探伤仪，借助头灯光亮，沿着钢轨匀速前行，并时刻关注探伤仪显示屏上的波形变化和异常声音。
随着单轨探伤仪在钢轨上缓慢移动，“嘀嘀”声不时响起。“探伤是个精细活儿，容不得半点马虎。”张毅说。发现异常情况，他们会停下来仔细检查。如果确认钢轨有伤损，他们就定好位置、做好标记，及时反馈给段里安排整治。
“等一下，这个焊缝的波形有些异常。”在襄渝线下行326公里420米处，探伤车间紫阳探伤工区副工长杨长江使用单轨探伤仪回探后，又从背包里取出扒砟钩，掏出钢轨底部的道砟，再探入小镜子查看，以判断钢轨底部是否存在锈蚀或被道砟顶起问题。
杨长江仔细观察波形后，立即用钢丝刷打磨钢轨轨腰两侧和钢轨底部的煤灰，再用细毛刷清扫、涂抹机油混合物，随后支起焊缝探伤仪，拿着探头对钢轨焊缝可疑部位反复进行探伤。
经过初步检查，杨长江排除了伤损的可能性。为更准确地判定，杨长江用手机现场连线监控工区，再次对该处焊缝进行远程“诊断”。最终确定信号没有问题后，现场作业人员都长出了一口气。
14时许，火石岩隧道出口出现了现场作业人员的身影。此时，他们已步行6个小时，发现异常波形35处，及时反馈给段里进一步整治。下一个周期，他们还将对该区段进行探伤。
“我们每天要徒步数十公里，弯腰几千次，作业强度非常大。但钢轨探伤责任重大，一想到确保了陕煤入川通道安全畅通，感觉一切都值得。”探伤工赵燕伟感慨地说。
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