济南机场二期改扩建工程地铁3号线土建结构顺利移交
齐鲁网·闪电新闻5月15日讯 2024年5月15日，济南机场二期改扩建综合交通枢纽工程施工进展取得关键一步，济南轨道交通3号线机场段提前45天完成主体结构施工并全面移交后续施工单位，为3号线早日开通运营创造有利条件。
由中铁十局承建的济南机场二期改扩建综合交通枢纽工程于2022年9月30日开工。项目位于济南机场T1航站楼西侧，项目主体为地铁工程施工，其中机场南站长307米，宽64.4米，开挖深度21米。机场南站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙、临时立柱桩以及3道混凝土支撑施工，连接T1、T3（远期预留）两座航站楼的横通道为地下一层框架结构，采用SMW工法桩T钢支撑施工；临机区间长301米，机遥区间长328米，为地下两层(局部地下一层）框架结构，采用明挖法及局部盖挖顺做法施工，围护结构采用地下连续墙、格构柱以及3道混凝土支撑施工；高架桥工程包含2个匝道，其中西道长277米，K匝道长240.3米，采用预应力混凝土连续梁及钢箱梁施工，基础结构采用1500毫米钻孔桩施工。
济南机场二期改扩建综合交通枢纽工程地铁部分的明挖基坑是目前国内宽度最大的地铁明挖基坑，最大宽度达72.7米。工程总体规模大，工期紧，施工任务繁重，且工程施工环境复杂、敏感度高。自开工以来，项目团队加强施工组织，保障机场正常运行；克服大体积混凝土施工、软弱淤泥夹层地质降水等问题，实现超宽超大基坑的安全快速施工。同时，积极推行智慧工地建设，赋能智慧创新，高标准、高质量、高效率地完成本次施工建设任务。
项目团队利用智能化工程管理平台，实现施工人员管理、材料收验货管理、文明施工管理、施工智能监控和深基坑自动化监测等内容。通过智能门禁系统、人员定位芯片及高清监控系统，对施工现场人员进行实时监测，同时设置AI行为分析芯片对其安全状态进行分析，确保施工现场人员的安全，避免安全事故发生；通过建立基坑开挖支护模型，将现场智能化监测设备实时反馈的数据进行分析整理，运用信息化、BIM建模等手段进行建筑工程辅助设计与施工过程模拟，重点解决安全、质量、环境、施工组织等问题，实现工程施工智能化管理。
在综合交通枢纽工程地铁部分超大基坑施工中，项目团队充分利用BIM+技术，构建基坑快速出土分区模型，模拟超大基坑开挖施工过程，优化开挖作业、出土作业和支撑作业等施工工序，提高挖掘作业速度15%，提高土方运输作业效率20%，工程整体施工效率显著提升，施工工期大幅缩减，实现工期与质量建造双丰收。
在施工过程中，全体参建人员以“开局就是决战、起步就是冲刺”的精神状态，以最坚定的态度、最高的标准、最严的要求、最佳的状态勇挑重担，严守安全红线和质量底线，全力以赴做好施工生产工作。为保障济南轨道交通3号线早日贯通运营，在2024年的春节，参建人员放弃休息，30余名管理人员和200余名工人师傅共同坚守在施工一线。用一双双平凡的手，绘制着一幅不平凡的建设画卷，为济南机场二期改扩建工程和交通强国山东示范区建设贡献力量。
济南机场二期改扩建工程是山东民航史上规模和投入最大的机场建设项目。建成后，济南机场将同时拥有3条跑道、近80万平方米航站楼，能够满足近期年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨的保障需求。济南机场综合交通枢纽工程是济南机场二期改扩建工程的重要组成部分，项目主体为地铁、高铁、市政工程。工程完工后，多条地铁线路、高铁、高速公路和城市快速路将与机场“牵手”，是实现济南机场多种现代化交通“零距离换乘、无缝化衔接”的重要环节。
闪电新闻记者 贾方政 李瑞琪 报道
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