亚洲最大地下综合交通枢纽的别样小年

2月2日，北方农历小年如约而至。在北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场，随着主站房核心区站台层最后一块底板浇筑完成，由中铁建设集团有限公司承建的01标段站房核心区站台层主体结构顺利完工。这标志着北京城市副中心站综合交通枢纽主站房核心区站台层施工全面完成。

 

　　北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京城市副中心核心区，地下三层分别为进站层、候车层和站台层，总建筑规模约128万平方米，南北最大宽度650米，基坑最大深度47米，站台规模为8台14线，是亚洲最大的地下综合交通枢纽，建成后将成为北京城市副中心连接京津冀其他地区和城市中心区的换乘枢纽、京唐城际铁路以及城际铁路联络线的重要节点。

 

　　“超大、超宽、超深是这座地下工程的显著特点。”施工现场，中铁建设项目负责人孟啸介绍了工程的施工难点，“我们采用了同类工程罕见的盖挖逆作法施工工艺，在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先进行顶板施工，逐层向下开挖，同时存在工程体量大、地下基坑深、交叉作业多等诸多难点，这对施工组织和工程技术主要管理人员能力提出了更高的要求。”

 

　　施工过程中，由于北京城市副中心站综合交通枢纽工程站台层平均深度达37.5米，底板厚度在1.8米到6.6米之间，为了实现底板对上部结构的支撑，中铁建设项目团队在立柱底部创新设计了大截面环梁。安装过程中，他们应用BIM技术对钢筋翻样、安装等环节进行精细化设计，将每一根钢筋的长度、高度、角度误差控制在0.5毫米以内，保障了整体支撑体系的坚实稳定。截至目前，他们已将超过6万吨的“钢筋铁骨”植入到平均深度37.5米的地下。

 

　　工程建设捷报频传的背后离不开建设者的默默付出。为了保证站台层节点顺利完工，大家坚守岗位、各司其职，守节点、保进度。就在小年当天，现场仍有216名工人在进行施工作业，共同努力把这座亚洲最大的地下综合交通枢纽从蓝图变为现实。

 

　　35岁的冯悦海是中铁建设项目安全总监，先后参与过贵阳北站的建设以及中老铁路万象站、北京朝阳站等多座高铁站房的安全评估工作，在站房安全管理方面有着丰富经验。今年春节，冯悦海再次放弃了回家过年的机会，选择留守值班。“对于这样的超级地下枢纽工程，即便是在不施工期间，安全管理也不能有一点放松。”他坚定地表示。

 

　　今年是新中国成立75周年，是完成“十四五”规划目标任务的关键一年，北京城市副中心站综合交通枢纽工程将全面进入主体结构设备及装饰装修施工阶段。正式建成后，它将在打造“轨道上的京津冀”、完善北京客运枢纽格局、形成“站城融合”的城市综合体等方面发挥出重要作用，成为首都北京新门户，副中心未来的交通中心、活力核心。

 

 免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！