中欧班列汽笛声展示内陆开放铿锵足音

       11月14日，武汉市东西湖区吴家山中铁联集武汉中心站，4条长1050米的装卸线旁，集装箱整齐排列，将在这里完成吊装，发往欧洲。 今年10月又增加一趟中欧图定班列（纳入全国列车运行图并固定运行的列车），班列频次增至每周8趟，形成常态化、规模化货运模式。

       以多式联运，拓宽开放通道。作为内陆城市，武汉的开放优势既源于区位，更来自于运输模式的不断突破。从中铁联集武汉中心站到香炉山站的无缝衔接，从“阳逻港—中欧班列”的铁水联运到“中欧班列+江海直航”的高效联动，武汉正以立体交通网络破解内陆物流瓶颈。长江中下游的货物经此可快速输往欧亚，欧洲回程货物也能借道分拨至东部沿海，全程运输时间缩短约7天，物流成本显著降低。今年以来，“城厢—武汉—日本/韩国”“武汉—波季”等新通道的开通，更让武汉从“内陆腹地”变身“开放前沿”，“欧洲—武汉—日本”等中转线路的受欢迎程度，印证了这种多式联运模式对国际物流需求的精准适配。

       以制度创新，提升服务效能。开放的深度，取决于服务的精度。为破解传统铁水联运中手续繁琐、环节众多的难题，湖北今年推出的铁水联运“一单制”运营模式，堪称优化物流服务的点睛之笔。货主只需一次办理手续、一次结算费用，即可享受全程物流服务，无需在铁路、航运等单位间反复奔波，运输时效提升约30%、物流成本降低约20%的成效，让企业切实感受到制度创新的红利。这种“减法”做在流程上，“加法”落在效率上的改革，不仅提升了中欧班列的竞争力，更彰显了内陆地区优化营商环境、拥抱开放的诚意与决心。

       以模式迭代，对接市场需求。市场是最好的指挥棒，中欧班列（武汉）的持续发展，离不开对市场需求的敏锐捕捉与模式创新。今年10月，首次采用跨境电商出口“9610”模式的班列驶向马德里，满载的沙发套、被子等小包裹，搭建起企业与海外消费者直接对接的桥梁。从服务B2B贸易的“9710”“9810”模式，到适配B2C订单的“9610”模式，中欧班列（武汉）不断拓展服务维度，让跨境电商这种新型贸易业态有了更高效的运输选择。这种“量身定制”的运输服务，让班列不仅能承载大宗货物，更能对接碎片化、高频次的市场需求，为外贸增长注入新活力。

       以网络延伸，书写开放新篇。十余年耕耘，中欧班列（武汉）的线路网络已从最初的几条拓展至59条，覆盖欧亚40个国家、120座城市，连续两年开行量超千列。这张不断延伸的物流网络，不仅是货物流动的通道，更是经济合作的纽带、文化交流的桥梁。它让武汉这个内陆交通枢纽，成为连接国内国际两个市场的重要节点，让“中国造”的品质通过这条通道被世界认可，也让欧亚各国的特色产品更便捷地进入中国市场。

       从中欧班列的首声汽笛到如今的密集开行，武汉的开放故事生动诠释了“内陆地区不是开放的‘后卫’，而是开放的‘前锋’”。在“一带一路”建设向纵深推进的今天，中欧班列（武汉）必将以更密的频次、更优的服务、更广的覆盖，奏响内陆开放的更强音，为构建人类命运共同体贡献更多中国力量。（河南 付花）