广湛高铁全线最长隧道公岭隧道：攻坚克难，提前贯通展现实力

作为广湛高铁全线最长隧道，全长 10.99 公里的公岭隧道是全线控制性工程。该隧道地处崇山峻岭之间，最大埋深 636 米，建设过程中面临地质复杂、工期紧张、防灾疏散设计难度大等多重挑战。但设计和建设团队以技术创新为支撑，以多专业协作为保障，历经多轮技术攻坚，在困难条件下成功提前实现贯通。

公岭隧道采用爆破开挖方式，需穿越软弱炭质页岩、构造破碎带、高地应力、高地温等多种不良地质条件，施工风险突出。其中，薄层岩质页岩在爆破过程中易发生坍塌，叠加地质构造影响后，风险进一步加剧，此类高风险段落最长连续达 1 公里，对施工安全与进度构成严峻考验。

为应对这一难题，中国铁设设计团队结合前期物探成果，深入施工现场开展细致勘察，实时跟踪每一轮爆破后掌子面围岩变化及支护后隧道结构变形情况，动态调整施工方案。针对掌子面不稳定问题，通过加长超前支护增强围岩稳定性；面对支护变形较大的情况，进一步提升支护结构钢格栅强度。一系列精准施策的调整，有效化解了爆破开挖中的坍塌风险，确保施工有序推进。

公岭隧道深埋于群山之中，初始仅能依托进出口作为作业面，对于 10.99 公里的特长隧道而言，作业面不足成为制约工期的关键因素。设计团队规划修建斜井以增加隧道中部作业面，但初始方案中斜井口距离山坡坡脚高达 46 米，填土修建便道难度极大。为此，建设团队通过压低斜井井口位置、优化施工场地与便道布局，有效加快了施工筹备进度。

施工单位中铁三局广湛高铁五标总工程师马义阳介绍，项目部不断优化施工方案、强化技术攻关，通过加强超前地质预报、破碎带与软弱围岩加固、高地温有限空间降温降尘、隧道全工序机械化施工等措施，确保全隧安全实现贯通。

隧道建设不仅要攻克施工难题，更要为运营后的安全保障奠定基础。公岭隧道斜井口位于三个峡谷交汇处，地形陡峭复杂，设计团队充分发挥线路、隧道、路基、桥梁等多专业协同优势，对路基、桥梁等多种道路方案及疏散场坪位置进行反复比选论证，最终确定采用路基跨越沟谷并设置涵洞的方案，既保证了疏散道路的稳定性，又实现了经济性最优。针对救援场坪面积不足的问题，创新设计分离式场坪布局，成功解决了陡峭地形下的场坪设置难题，为隧道运营后的防灾疏散提供了可靠保障。

建设中，施工单位中铁三局认真贯彻绿色发展理念，落实“四节一环保”全流程管理要求，场站建立污水处理站，采用喷雾降尘及智能喷淋系统，减少施工污染与资源浪费；遵循“能绿尽绿、早绿”的原则，对桥梁、隧道、路基便道实施绿化工程，最大限度尽早恢复沿线生态，实现工程建设与生态环保的同频共振。

在复杂地质、苛刻地形等多重不利条件下，项目提前完成建设任务，打造了高质量的隧道工程，为国内同类特长隧道建设提供了宝贵的实践经验。

参考来源：广州日报 

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