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广东狮子洋大桥、广云高速改扩建项目又有新进展~

发布时间：2025-11-23 来源：“广东交通集团”微信公众号浏览量：17 发布者：

近日，从“广东交通集团”微信公众号获悉，狮子洋大桥、广云高速改扩建项目又有新进展：

狮子洋大桥锚碇基础全部完工

11月18日，粤港澳大湾区核心交通枢纽工程——狮子洋通道主桥锚碇完成顶板施工，标志着锚碇基础全部完工，进入地面以上锚体施工阶段。

狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，全长35公里，包含跨江主桥和两岸引线工程。其中，主桥狮子洋大桥采用2180米的主跨实现“一跨过江”，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

大桥设东、西两个重力式锚碇，为大桥重要受力构件，将承载起二十万吨级拉力，其施工质量直接关乎整座桥梁的安全性和耐久性，分别由保利长大工程有限公司和中交第二公路工程局有限公司负责施工。

大桥锚碇规模位居世界第一——锚碇直径达130米，混凝土总浇筑量达55万立方米，相当于可填满220个国际标准游泳池。

锚碇基础相当于锚碇结构的“压舱石”，基础深度最大达36米，包含地连墙、内衬、底板、填芯及顶板等施工工序。此次施工的顶板部分高6米，共分为两层，单次最大浇筑量8600立方米。

面对高温、高湿、高盐的富水临海环境，要建造这样体量的锚碇，每个环节都不能掉以轻心。项目开发应用了智能温控系统，通过传感器采集砂石等原材料温度，系统自动计算和调节所需加冰量、冷水量，将入模温度控制在25摄氏度内，有效控制水化热，避免了因浇筑时温度过高导致混凝土产生裂缝的风险。

在顶板施工阶段，浇筑体量大、时间跨度长，项目确定了“平面分区、空间分层、时间分段”的浇筑原则，每层分区域间隔分块浇筑，实现工序“零等待”。在此基础上，还在混凝土中加入微膨胀材料，在构造层面增设玄武岩纤维网片，全维度构筑顶板强大的抗裂耐久防线。

此外，在锚固系统施工阶段，采用左右幅错开交替施工，最大程度降低交叉作业干扰，实现了各工序的无缝衔接，将施工效能提升至最大化。

目前，狮子洋通道建设稳步推进。狮子洋大桥主塔高度突破240米，锚碇已完成锚固系统安装及基础施工，转入锚体施工；引线工程正逐步转入上部结构施工，其中南沙大道细沥隧道于日前建成通车，成为全线首个通车路段。

广云高速改扩建项目旱季全面提速

11月14日13时18分，广云高速改扩建项目传来捷报——K65+630至K71+840路段顺利完成交通转换！继2025年9月22日首次交通转换后，项目再迎关键突破，迈入“右幅双向通行、左幅无障碍施工”新阶段，建设步伐全面提速。

此次交通转换涉及路段全长6.21公里。为确保转换过程安全有序，项目联合营运公司、辖区交警等单位多次开展现场勘查，反复论证推演方案，最终确定“分阶段导流、全时段管控”的实施方案。

该方案通过“先封闭慢车道，再封闭快车道”的方式，在保证车辆通行的同时，完成临时标线刻画、安装防眩板等工作，实现施工、通行两不误，最大限度降低施工对车辆通行的影响。

目前，项目正全力加快路槽交验、水稳、沥青摊铺，以及梁板架设和桥面附属施工。

广云高速改扩建项目起点位于肇庆市高要区新桥镇，路线由东向西，止于云浮市云城区河口街道，全长37.3公里，由双向四车道扩建为双向八车道，于2024年5月开工建设，预计2027年底建成通车。项目建成后，将进一步优化粤西高速公路网布局，助推地方高质量发展。