渝昆高铁宁靖里隧道“隧中桥”拱圈合龙，攻克复杂地质难题

11月12日，渝昆高铁宁靖里隧道迎来重要时刻，随着最后一方混凝土入模浇筑，该隧道重难点工序——溶洞拱桥拱圈结构实现合龙，成功攻克了困扰隧道完工的关键难题，为后续施工奠定了基础。

宁靖里隧道位于云贵高原喀斯特地貌强烈发育区，隧址区域地质条件异常复杂。2023年4月8日，隧道掘进中揭示一处超大溶洞，该溶洞纵向延伸66.4米，横向宽度约28米，垂直高度达到112米（轨面以下接近90米），若灌满水，体量相当于12个标准游泳池。超大溶洞的出现，骤然中断了隧道正线开挖连续性，成为严重制约工程进度的“卡脖子”难题。

为攻克溶腔施工难题，项目建设团队与参建各方反复勘察、联合攻关，最终确定采用“隧中桥”施工方案。即在隧道溶洞中建造一座全长66.4米的拱桥，由拱座基础、拱圈、护桥式明洞等组成。其中拱圈是核心承重部分之一，混凝土浇筑总方量约3000立方米，不仅支撑了上方隧道结构的荷载，还为下方预留了充足的过水通道，保证溶洞原有地下水系畅通无阻，最大程度维持区域水文地质环境稳定。

拱圈施工面临作业环境、技术难度、组织协调等多重挑战。溶洞空间虽大但作业区域受限，洞内填充物成分复杂、岩体破碎、稳定性差，各工序施工的安全风险极高，且溶腔内基坑开挖深度超20米。建设者需要综合应对物料运输、模板支撑、大体量混凝土浇筑及温控养护等关键环节，多工种、全工序交叉作业带来统筹性挑战。

宁靖里隧道超大溶洞拱圈的顺利合龙，成功连通了被天堑阻断的隧道两端，助力渝昆高铁跨越复杂地质险关，为我国高原山区高速铁路建设积累了宝贵的“隧中桥”施工经验。未来，渝昆高铁建成后，将对促进西南地区经济社会发展，加强区域互联互通产生深远影响。

参考来源：中铁十二局

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