杭州湾跨海铁路桥首座预制墩身成功架设

6月29日，在杭州湾跨海铁路桥中航道桥建设现场，高7米、重达500吨的首节预制墩身节段在“盈尚1”起重船的吊装下，被精准架设到108号墩上，这是全球首次在强潮海湾复杂水文条件下，完成大直径超长群桩基础装配式桥墩施工，不仅标志着我国高铁跨海桥梁建造技术的重大突破，也为今后同类工程积累了宝贵经验。杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥，和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前全球在建长度最长建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项新纪录，在世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

此次架设的108号墩首节预制墩身节段长9.1米、宽4.1米、高7米，在金塘墩身预制场预制后，通过运输船，运至建设现场进行架设，是高速铁路跨海桥梁中首次采用“自锁式预应力+胶接缝”连接方式的现浇-预制组合式桥墩工段。为确保工程施工顺利进行，项目成立联合科研攻关团队，就海上施工安全风险监测技术等课题展开攻关科学编制施工方案和作业指导书，全过程加强安全质量管控，在施工前期项目团队开展涂胶工艺，预应力安装、吊装试拼等试验，为预制墩身节段架设提供试验数据，验证施工方案的可行性。

同时通过桌面推演和实地抛锚演练，精准定位浮吊及运输船抛锚位置，确保吊装作业安全与精度。建设单位运用数字孪生预拼装技术，通过三维激光扫描生成，预制墩身节段与现浇段数字模型，借助虚拟拼装技术，将匹配面误差严格控制在毫米级。目前，杭州湾跨海铁路桥三座航道桥，均已完成基础施工，正在进行塔柱施工，其中北航道桥8号墩率先进行中塔柱施工，整座大桥建设总体进度已过半。（来源：中铁大桥局集团有限公司）

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