京杭运河泗阳桃源大桥合龙

12月24日，随着最后一块钢箱梁，精准提升到位。京杭运河泗阳桃源大桥主桥合龙，为后续大桥建成通车奠定坚实基础。

京杭运河泗阳桃源大桥为双塔中央双索面混合梁斜拉桥，主桥全长615米，主跨385米。桥梁全长1060米，宽40.6米，设计车速60公里每小时，汽车荷载等级为城-A级，建成后将成为千里运河上跨径最大、主塔最高的斜拉桥和泗阳地标建筑。

大桥主梁采用带风嘴的扁平流线型整幅式钢箱梁，箱梁梁顶宽40.6米，底板宽30.4米，梁高3.0米，全桥钢主梁分为5种类型共35个梁段，梁段间均采用全断面焊接，此次架设的是合龙段GL18块段，长5.6米。

自首节钢箱梁架设以来，项目部统筹组织，依据实际情况异步施工。南岸主塔和钢箱梁架设完成后将爬模和架梁吊机转移至北岸施工，节约设备固定成本投入。同时优化钢箱梁架设方案，经多方讨论研究，项目部将单片钢箱梁实际施工时间由6天缩短至4天，整体施工效率提高约30%。

据了解，主桥钢梁采用全漂浮体系，该设计以便桥梁更好适应大风、温度变化等外力情况影响。为保障钢箱梁架设过程中的结构安全，项目部在塔区设置纵向约束挡块，抵抗斜拉索不均匀荷载所产生的纵向力，同时在合龙口设置临时锁定型钢劲性骨架，更好约束风荷载、温差等导致的钢箱梁各方向位移。此外，项目技术人员提前进行48小时的合龙口观测工作，确定合龙时温度和合龙段配切值，现场对位误差控制在毫米级。

本次吊装采用2台250吨架梁吊机同步进行，由于桥址施工环境复杂，船舶流量大，多部门协同难度大，为保障通航安全和钢箱梁吊装姿态，施工团队提前清除合龙段上所有临时荷载，与当地水上执法大队密切配合，做到工序环环相扣，减少封航时间，降低对航道影响。

京杭运河泗阳桃源大桥项目起于众兴东路与桃源南路平交口，桥梁连续上跨运河大道、京杭运河、南岸沿河路，线路全长2084米。大桥是城市主干路桃源南路的重要组成部分，是泗阳县干线交通网中的重要通道，建成后，将进一步打通城南区域与主城区之间的交通障碍，极大改善泗阳大桥、船闸公路桥、成子河公路大桥等过河通道交通压力，对推动两河洲、桃源路两侧成为泗阳县展示“千里运河最美县”全新地标性区域具有重要意义。（来源：中铁大桥局集团）

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