清远北江即将再添新地标

12月25日，清远清新至广州花都高速公路北江特大桥首个主塔正式封顶，大桥建设取得里程碑性进展。

清花高速项目起于清远市北侧，连入广州花都西二环高速，全长54公里。北江特大桥主桥是清花高速项目的关键控制性工程。主桥全长1440米，为主跨360米的钻石型四塔双索面半漂浮体系混凝土梁斜拉桥，桥面总宽37.6米，共设置四座主塔。大桥以“凤凰展翅”为主题，将凤凰羽翼的弧形层叠曲线应用于主塔造型，造型优美独特，与清远“凤城”的称号相呼应，有着鲜明的地域特色，建成后将成为清远市的新地标。

本次封顶的5号主塔总高144.7米，共28节段（23节砼塔柱+5节钢塔冠），约50层楼高。塔冠采用钢壳结构，由钢结构部分和钢混结合段两部分组成，总高度15.5米，厂内制作完成后，运至桥址焊接安装。项目建设团队推行标准化施工，充分运用智慧管理、四新技术科研创新等成果，大力推动平安百年品质工程建设。

北江特大桥索塔设计为“凤凰尾羽”水滴形状，中塔柱和上塔柱曲率变化大。主塔线形与外观控制，是项目的重难点之一。主塔采用全自动液压爬模，一体化智能监测同步顶升系统，该系统具有智能爬升、安全牢靠等特点。

通过液压操作系统，施工平台逐节向上爬升。在提升施工效率的同时，有效保障了施工人员的作业安全，主塔应用数控雕刻造型木，实现塔柱线形流畅，钢筋加工采用数控弯弧机，保证了钢筋加工质量及保护层厚度。

同时，项目团队以BIM技术为载体，研发“L型”钢筋部品化工艺，实现起重参数可调、机械选型可控，极大提高了主塔节段施工的速度。

北江特大桥主塔均为水中塔，跨北江布线，桥区工程地质条件较差，水下不良地质主要为岩溶，遇洞率高达71.0%，线溶率为12.3%。岩溶发育程度为极强发育，溶洞顶板最小厚度仅为0.1米，由于顶板厚度小，岩溶洞体高度大且充填不好，在受到外力作用情况下易造成顶板塌落、地面发生塌陷、突水等工程事故，对于结构稳定性和桩基施工影响较大。

项目团队高度重视，深入开展技术创新、工艺创新，以钢护筒跟进、回填片石黏土及混凝土、注浆预处理等工艺为基础，采取“一桩一方案”，制定有针对性的溶洞处理方法。运用预注膏浆、双液浆技术等技术成果，确保了大桥桩基施工的安全可靠。桩基施工质量检测结果均为Ⅰ类桩，为大桥主塔的高效安全建设奠定了良好基础。

目前北江特大桥主塔，均已进入上横梁施工阶段。大桥主梁0号块于12月22日全部施工完成，主梁全面转入牵索挂篮施工。

清花高速项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施重点建设项目之一。建成后将有利于构建佛山东部经清远向北通道，对强化粤港澳大湾区对清远的辐射作用，推进广清一体化发展具有重要意义。（来源：中铁大桥局集团）

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