向“强”聚力 向“新”提质 ——探秘沈阳高铁基础设施段护航高寒高铁安全背后的故事

北方地区天寒地冻，冰雪旅游热力十足。辽阔的东北平原，一列列高寒高铁列车疾速飞驰，承载着人民群众对美好生活的向往，跑出“流动中国”的无限活力。

 

　　北国风光好，美丽冬景的背后，是铁路部门不断优化运输生产力布局调整、坚持发展新质生产力、以科技创新推动铁路高质量发展的生动实践。

 

　　冰天雪地里，如何保障高铁运营安全？11月27日，记者一行来到京哈、沈大、沈丹等多条高寒高铁的交会之地沈阳，走进中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段，探秘高寒高铁安全背后的故事。

 

 

　　步入沈阳高铁基础设施段，处处充盈着创新向上的活力。在安全生产指挥中心，不同专业的调度人员正在紧张忙碌。正中央的巨型大屏上，板块分明，各类安全生产数据可实时调取；紧凑排列的小型显示屏，条线清晰、点位闪烁，精准显示一线运输动态以及设备实时情况；左右两边的竖屏上，天气雷达监测实况更是精细到线路的每一公里……科技的智感、创新的气息，犹如新风扑面。

 

　　“凭借视频监控系统，足不出户就能实时查看高铁设备的各种参数，实现了风险更可控、管理更规范、应急更有序的目标。”指着大屏幕，安全生产指挥中心主任何晓达自豪地介绍，“线路上，每隔3公里就有一对高清夜视摄像头，能够清晰看到钢轨上每个扣件的状态。”

 

　　像这样的摄像头，在沈阳高铁基础设施段管内高铁沿线多达2800余个，按照车站、电力所亭、公跨铁位置和用途等能够细分为16个种类，实现了视频监控的全覆盖。

 

　　高寒高铁养护维修，每一处工作细节和每一道流程中都彰显着满满的科技含量。

 

　　近年来，面对地域跨度广阔、设备繁杂多样、作业空间分散等一系列管理难题，沈阳高铁基础设施段在科技保安全方面积极探索，依托机械化、智能化、自动化、大数据等手段，通过科技力量构建起科技管控安全的崭新格局。

 

　　从全面防范到精准防控——

 

　　东北地区气候条件复杂，冬季极端天气频现，暴风、大雪给高铁运营安全带来严峻考验。沈阳高铁基础设施段借助卫星云图、雷达图观云追雨，利用无人机对隧道口等重点处所进行航拍，精准确定防洪重点位置和预警范围。

 

　　从被动预防到主动防控——

 

　　管内高铁沿线安装的346处防灾系统监控单元，犹如一双双鹰眼，不但能实时监控自然灾害的变化，还能自动限制动车组运行速度。一旦遭遇严重自然灾害，系统可提前预警，让动车组列车停靠在安全地点。

 

　　奔涌的创新潮，赋能人才创新活力。在该段众志创新工作室，整整一面墙上满满当当陈列着近年来全段技术创新的丰硕成果。65项研发创新技术、7项局集团公司级QC项目、10余篇技术论文……坚持创新引领，沈阳高铁基础设施段对重点项目和关键环节不懈攻关，制约高寒高铁安全生产的难题得到逐一破解。

 

　　生产实践激荡创新动力，创新成果护航安全生产。如今，应急处置管理平台、作业门电子智能锁、施工远程监控、4C智能分析系统……一系列自主研发成果，不仅提高了安全生产的质量和效率，而且推动了应急处置的全面革新和智能化升级。

 

　　在实践中完善，在探索中创新，随着高铁养护维修的科技含量日益提升，人民群众的出行之路必将更加安全顺畅。

 

 

　　墨色罩大地，苍茫寂静寒。11月28日1时30分，距离沈阳南站不远处，一场多工种联合推进的“天窗”作业正在有条不紊地进行。

 

　　检查道岔、设备巡检、养护道岔、钢轨探伤……在沈阳南高铁综合维修车间主任阎亮的带领下，工务、电务、供电三个专业43名职工历时4个小时，对全长4公里的沈阳南站站场内26条股道和111组道岔认真进行检查维修。

 

　　像这样的联合作业几乎每天都有。沈阳高铁基础设施段承担着京哈、沈大、盘营等7条高速铁路基础设施的运维工作，管辖营业里程共计1208公里。

 

　　“自从实施‘天窗’管理一体化以后，各专业壁垒打破了，特点和优势得到了发挥，不仅‘天窗’利用率显著提升，而且交叉作业带来的安全风险也大大降低了。”阎亮向记者介绍。他口中的“天窗”管理一体化，是沈阳高铁基础设施段推进高铁综合维修生产一体化实践的一个缩影。有着12年高铁养护维修经验的他，亲身感受到一体化改革带来的喜人成果。

 

　　在高铁基础设施维修中，传统的属地维修、分专业维修管理模式已不能适应现实生产要求，2019年8月，沈阳高铁基础设施段应运而生。

 

　　突出纵向贯通、横向融合，该段成立以来，通过深入探索实践，促进组织架构、管理体系、生产组织、队伍建设由“合”到“融”，形成了从单一集中作业到工电供融合的一体化生产组织模式，为高寒高铁安全平稳运行奠定了坚实基础。

 

　　“我们在机构设置上，比较与众不同。”段党委书记李振武介绍，在领导班子的配置上，同时兼顾工务、电务、供电专业的不同方向，实现专业均衡互补。

 

　　成立5年多来，这个段在打破专业壁垒、实施一体化融合的道路上探索前行，通过实施“天窗”管理、作业组织、防护体系、应急处置、后勤保障等方面的一体化管理，进一步释放生产力，提高效率效益。

 

　　“一体化生产组织模式消除了责任划分的结合部问题，让原本‘各自为战’的单位站在了同一战线上。在调度这个中枢神经的指挥下，各专业生产分工组织明确、专业融合有序，大家心往一处想、劲往一处使，工作效率得到明显提高。”李振武说。

 

　　高效融合、专业联动，同一“天窗”内最大限度地安排作业任务，利于轨道车集中接送和驻站防护员统一调配，降低了各专业在作业“天窗”点内的重复消耗。

 

　　经实践检验，优化组织架构后，沈阳高铁基础设施段机动车使用频次下降16.89%、轨道车运用效率增长12.4%、故障发生率下降35%，实现了作业效能与安全系数双重提升。

 

 

　　职工是立段之本，人才是发展之基。

 

　　11月27日下午，在沈阳高铁基础设施段众志创新工作室，一名青工熟练操纵静音端子压接拨线机，对绝缘接线端子压线进行处理。通过机器处理后的电线端口平整光滑、导线连接紧密牢固。

 

　　“这是我们工作室根据现场需求完成的一项创新成果，不仅能显著提升线路的导电性能，还增强了连接部位的稳定性与耐用性，可有效减少红光带的发生。”工作室带头人、总工程师刘宏凯自豪地介绍。

 

　　沈阳高铁基础设施段职工平均年龄为36岁，35岁以下青工占职工总数的55%。长期以来，该段发挥青年人才思维活跃、创新能力强的优势，持续加强对极端气候条件下设备运行规律的研究，充分利用大数据、人工智能等前沿科技，不断完善高寒高铁的运维体系，打造了安全生产新引擎。

 

　　11月底，在沈阳高铁基础设施段锦州北高铁工电供一体化专业实训基地，一场扣人心弦的班组应急处置对抗赛正在火热进行中，42名接触网工同台竞技，展现出扎实的专业技术功底和团队协作能力。

 

　　筑牢人才之基，凝聚发展合力。为提升职工队伍整体素质，培养知识型、技能型、创新型高技能人才，这个段在锦州北、阜新等实训基地打造了工电供综合性实训室和室外综合实训场，既满足了职工日常培训及演练的需要，又搭建了各专业对接融合的平台。

 

　　“5年来，我们有组织有计划有步骤地做好人才培养工作，不断完善职培工作管理细则和技能竞赛等职培制度，确保职工业务能力满足高铁‘精检慎修’的岗位需要。”段长李晓光介绍道。

 

　　专家请进来，职工走出去。沈阳高铁基础设施段坚持邀请电务、工电检测等方面的专家对电务联锁工程师进行“点单式”培训，选拔31名段级数据分析师到中国铁道科学研究院集团有限公司、高等院校深造，按年度、季度开展段、车间两级职业技能竞赛；抓实大学毕业生“六个一”岗位实践，选拔优秀大学毕业生到工班长岗位、攻关团队进行培养锻炼……一系列有效手段，让职工拓宽了思路、增长了知识，更加适配“新质”需求。仅过去一年间，这个段就培养出24名全路及局集团公司级技术能手，名师带徒、实训设施建设经验均得到上级部门的肯定。

 

　　坚持优良架构、夯实人才基础、以新质生产力增强发展新动能，沈阳高铁基础设施段向着贯通融合、集约高效、安全优质的目标奋力前行，用实干担当谱写高寒高铁安全运营新篇章。

 

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