“黄岛速度”增收创效

11月5日，在青岛车务段黄岛站内，一辆辆叉车穿梭忙碌，将来自俄罗斯和东南亚国家的纸浆从列车上卸下。另一条股道上，一列JSQ型商品汽车运输专列整装待发，准备将青岛本地生产的上汽通用五菱汽车运输到全国各地。忙碌景象的背后，是铁路货运改革创新成果的具体显现。

 

　　作为全国最繁忙的临港货运站之一，黄岛站担负着青岛港前湾港区的集疏港运输任务，平均每日装车2700多车，发送货物14万吨。今年以来，为进一步推进铁路现代物流体系建设，该站围绕货运增收创效这一目标，与济南铁路物流中心黄岛营业部联劳协作，开展联合营销，发挥各自在铁路运输、全程物流等方面的优势，成功开发山西奥凯达化工铝矾土运输“公转铁”等一批新增物流总包项目，实现运输增量。

 

　　“黄岛营业部成立后，我们充分发挥物流园在仓储功能、短途搬运和资金方面的优势，有效促进了货物到发量的增加，与此同时还推动了物流园的经营提效。”济南铁路物流中心黄岛营业部经理孟照林介绍，原黄岛站货运车间与黄岛物流园合并后，货运资源得到进一步整合，为有效降低全社会物流成本作出了积极贡献。

 

　　铁路物流中心的成立，给孟照林最深的感触是“脉络打通了”。他说：“济南铁路物流中心成立后，我们黄岛营业部在营销方面更加专业了，各个营业部之间的联系更加频繁，资源配置更加完善，从而能够更好地发挥出各自的优势。”

 

　　在拓展大宗运输基本盘的同时，济南铁路物流中心和相关车务站段还持续优化运输结构，做好商品车、纸浆、油品等高附加值货源多品类运输。为解决货物混编集装箱列车到达后卸车地点不一，影响调车、卸车作业效率的问题，他们反复调研、商量对策，最终研究实施了车站、港口集装箱互卸措施，进一步提升了站区运输效率。

 

　　“原先我们是港口卸港口的货、车站卸车站的货，需要进行两次卸车对位，列车先送到港口去，卸完了以后再拉回车站来。港口和车站之间距离有六七公里，两次卸车非常影响作业效率。”在黄岛站调度大厅内，站长徐延林介绍道，“采取互卸措施以后，我们可以在同一地点卸车，一次作业完毕。比如，混编列车到达以后，我们可以指定列车前往港口卸车，也可以指定站内卸车。考虑到货物到达‘最后一公里’的问题，我们还可以在卸货后，通过短途搬运的方式将货物送到客户指定的收货地点，从而为客户提供更好的服务。”

 

　　得益于车站与物流部门的高效联动，“黄岛速度”不断刷新。如今，该站集装箱专列的装车时间已经由原来的100分钟压缩至70分钟，单列矿石装车时间从以前的近3小时压缩至2小时。截至目前，黄岛站今年以来共完成装车84.02万车，发送货物4380万吨，其中9月实现日均装车2981车，创建站以来单月装车最高纪录，在推动货运增收的同时，也让铁路货运改革成效实实在在惠及广大企业客户。

 

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