“S”形穿过浑河 站台设为“叠罗汉”沈阳地铁6号线三好桥站-南堤西路过浑河还“爬坡”
历经9个多月的“河下”掘进；呈“S”形穿越816.383米浑河；隧道顶距浑河底距离最深处达20米……7月19日，随着沈阳地铁6号线在建盾构区间唯一的泥水平衡盾构机精准到达指定接收位置，地铁6号线13标三好桥站-南堤西路站区间右线顺利实现贯通。未来，6号线将载着乘客从浑河底部穿过，由于该区间还设有部分“左上右下”的叠落隧道，届时，乘客可在车厢内感受到地铁“爬坡”。
7月19日，深达28米地下，沈阳晚报、沈报全媒体记者见到了地铁6号线盾构区间唯一使用的泥水平衡盾构机。工欲善其事，必先利其器。据了解，这台盾构机就是河底隧道掘进的关键。
沈阳市政沈阳地铁6号线13标常务经理仇召侠介绍，这台盾构机与普通盾构机最大的不同就是刀盘后面多了泥水平衡的工作仓，盾构设备带有土压、水压传感器，监控室可实时监控数字信息，控制施工仓的工作压力，保证安全稳定的穿越浑河。
2023年10月从南堤西路站盾构始发，2024年7月19日三好桥站-南堤西路站区间右线顺利实现贯通。
河底盾构两大难题：
河道丰水期和路遇大孤石
在盾构施工过程中，除常规风险源控制外，本区间最大的风险源为下穿浑河。下穿浑河段施工长度为816.383米，呈“S”形下穿浑河，平面曲线半径410米-435米，区间顶距浑河底竖向距离12米-20米，河堤最大冲刷变幅为5米-7米，区间隧道距离浑河最大冲刷变幅线6.6米-11.8米。执行浑河穿越施工期间，正处于浑河河道丰水期，河道流量较大，对盾构机顶部土层的压力带来较大影响，且浑河底存在黏性较大的软土、黏土、砂质土、砾石土等多种土壤类型，对盾构施工参数控制要求极高，施工风险大。
除了泥岩还有孤石，石块的输出成了难题。盾构机有两根管道犹如血管，盾构期间，石头直径过大，必然发生管道堵塞。仇召侠告诉记者：“我们三次遇到直径特大型孤石，这是不可预见的情况，为了防止石头阻塞管道，盾构机只能停下来，通过专家论证，采取碎石措施来控制施工风险。”
双线并行穿浑河
进入沈水湾公园后地下玩起“叠罗汉”
据了解，三好桥站-南堤西路站区间全长约1613.519米，盾构机在南堤西路站始发，下穿浑河，穿越沈水湾公园，途经三好街，最终到达三好桥站。穿越浑河为何不走距离最短的直线，而要采用“S”形线路？仇召侠解释，这是为远期线路做预留进行躲避，此次6号线“S”形穿越，也是沈阳地铁下穿浑河长度最长的线路区间。
在采访当日，记者在地下28米的施工现场看到，盾构机已从该区间右线破壁而出，但与其他地铁“一来一回”双线并行状态不同的是，右线隧道“钻”到了左线隧道下方。“左右线上下叠落，右线在下，左线在上，6号线是沈阳地铁首条拥有叠落区间的地铁线路。”仇召侠介绍，左右线在穿越浑河时采用的是双线并行方式，进入沈水湾公园后，左线开始向上“攀爬”，最终到达三好桥站时形成上下叠落，整个叠落区间有340多米长。也就是说，在未来6号线的三好桥站，负一层为站厅层，负二负三均为站台层。
对于站台“叠罗汉”式的设计，主要是受特殊地理环境限制。由于该站附近有二环桥，周围高层住宅较多，为了节省空间，也是给规划的8号线预留站台，所以车站设计像“叠罗汉”一样。下一步，施工方将盾构机解体后转运回南堤西路站开始左线盾构。预计，明年春节前该区间双线贯通。
据了解，地铁6号线北起鸭绿江北街站，南至沙柳路站，这条南北走向的地铁线路途经皇姑区、大东区、沈河区、和平区、苏家屯区，这条连接沈阳南北的重要线路将在2026年正式运营。
沈阳晚报、沈报全媒体主任记者 吕佳
主任摄影记者 常晟罡
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