杭州湾跨海铁路大桥中航道桥3个主塔墩钻孔桩施工完成

7月8日，世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路桥中航道桥，主塔墩最后一根桩基混凝土浇筑完成。在此之前，6月16日、7月5日，杭州湾跨海铁路大桥中航道桥81号和83号主塔墩桩基施工也已完成。至此，大桥3个主塔墩、156个钻孔桩全部完成。

通苏嘉甬高速铁路全长约309.8公里，杭州湾跨海铁路桥是其控制性工程包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长，建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，地处世界三大强潮海湾的杭州湾海域。共设81号、82号和83号三个主塔墩，塔高为198.5（边塔）、202米（中塔），各设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，采用梅花式布置，最大桩长131米，

钻孔最深156米，为大直径超长钻孔桩，混凝土设计等级为C40水下混凝土，共计10.7万立方米。

自杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个主塔墩开钻以来，面对杭州湾海域宽阔，强潮急流、强冲强淤的恶劣自然条件，海上施工人、料、机组织极其困难，以及2.5米大直径、超深钻孔桩成孔、成桩控制难度大等难题，项目建设团队多次召开技术专题会议，认真总结施工经验、不断细化工期、优化工艺、改进钻孔设备。

考虑施工效率、成孔质量等综合因素，项目部投入与国内企业联合研制达到国际领先水平的大扭矩、超钻深钻机，采用“旋挖钻进覆盖层+回旋钻进岩层”的接力成孔工艺，钻孔功效提升至每孔65-80小时，同时通过调整泥浆配比、创新施工临时结构，优化资源配置，提高工效，在全体员工的不懈努力下，7月8日完成最后一根桩基灌注，历时187天，完成三个主塔墩156根桩基施工，为后续围堰施工组织奠定坚实基础。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。（来源：中铁大桥局通苏嘉甬项目部）

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