“王牌班组”再战大秦线
5月3日，鹰潭工务机械段机械维修一车间W506班组两台大机，结束了在大秦铁路的集中修施工后，经多次编组挂运，由迁西站转场到了贵溪基地。副班组长、党员施俊高兴地说：“人机平安归来后，我们将抓紧开展设备检修，投入新的施工作业。”
W506班组是一支拥有22名职工的年轻队伍，其中党团员占50%，平均年龄约30岁。在这次大秦线集中修施工中，他们精心组织，不畏辛劳，创下累计完成线路捣固作业190公里、线路稳定175公里，施工正点率和优质率均为100%的佳绩。
领命出征 再赴大秦线
大秦铁路是我国西煤东运的大动脉，地处山区，地质复杂多变，山峦重叠，桥隧相连。
W506班组日常主要负责中国铁路南昌局集团有限公司管内高铁和重点线路的捣固稳定工作，这些年班组因高质量完成福厦高铁、杭昌高铁黄昌段精调施工和去年10月在大秦线施工中的出色表现，“王牌班组”的口碑在全段叫响。
当鹰潭工务机械段接到大秦线集中修施工任务时，大家的目光齐刷刷地投向W506班组。“这个班组职工素质强，对那里的施工组织、工作环境比较熟悉，选派他们再次出征，组织上放心。”车间主任周俊介绍道。
3月下旬，W506班组整备好两台DWL-48型连续走行捣固稳定车，在鹰潭编组场连挂在货物列车中，向唐山方向进发。3月30日，职工们和大机安全抵达唐山市迁西站。
人机合一 啃下“硬骨头”
此次大秦线全线集中修施工从4月1日开始，在近一个月的时间里，来自全路10个铁路局集团公司的1万多名职工同时作业，场面蔚为壮观。
开工前一天，党员班组长任肖飞主持召开首次施工预想会，分析施工封锁区间运行方式和施工组织特点，组织大家熟悉站场图，开展安全风险研判，随后进行设备检修保养。
4月1日5时许，职工们在驻地用过早餐后，乘坐汽车前往迁西站，开始进行施工前的车辆检查。
“我们2台DWL-48型连续走行捣固稳定车，每台重124吨、长33.9米。集中修施工‘天窗’是每天的9时至12时，施工前，我们必须对行车设备和捣固车29个关键部件进行检查，确保施工安全。”任肖飞介绍道。
由于准备充分，职工斗志昂扬，首日施工任务提前完成。
4月7日，班组要对景忠山隧道内的线路进行捣固施工。隧道内作业，考验无处不在，大伙儿提前准备了照明工具和防尘口罩。
景忠山隧道位于河北省遵化市东部大山深处、大秦铁路遵化北站与迁西站之间，全长3760米，平均每5分钟就有一趟运煤专列通过。
张庆是11553号捣固车机长，负责捣固前的线路检查，遇有信号机跳线等特殊地段时指挥捣固装置操作手，防止造成线路损伤。施工开始后，捣固装置插入线路，扬起阵阵尘土。为了保证指令精准传达，张庆有时甚至不能遮挡耳朵和嘴巴，灰尘呛得他咳嗽不止。
参加工作仅3年的1号位操作手党辉，如今已是班组技术骨干。施工中，他负责控制捣固、起拨道、稳定作业的操作。线路轨枕间距60厘米，在捣固车运行状态下，利用两次捣固之间不足2秒的间隙，操作捣镐精准插入两根轨枕中，这可是个技术活儿。
飞扬的灰尘影响了视线，党辉却双眼始终紧盯线路，观察车辆行进动作、默念时间节点，准确发出捣固作业指令。“要说有诀窍，那就是全神贯注、人机合一。”党辉谦虚地说。
鏖战3小时，他们圆满完成景忠山隧道施工任务。
保障到位 凝聚战斗力
W506班组根据去年的工作经验，在大机挂运赴大秦线时，车上照单装满了油料和捣镐、应急起复设备、各类传感器等材料部件，充分保证了集中修施工的需要。班组还提前准备了面包、泡面、自热米饭和腊肉等易储存食品，满足了职工在途的一日三餐。
兵马未动，粮草先行。无法为班组安排宿营车，就意味着要为职工解决集中修施工期间的吃住行问题。接到任务后，鹰潭工务机械段机械维修一车间立即派出职工邱生坤负责寻找宾馆，且要求提供能为职工做饭的小食堂。为此，邱生坤几乎跑遍了迁西县城内数十家宾馆，最终赶在职工到达前订下符合条件的宾馆。
如何让职工吃得既有营养又兼顾色香味，厨师王姨可谓煞费苦心，从鹰潭出发前她特意买来新鲜辣椒和多种江西特色食材，以满足大家的喜好。施工期间，她每日赶早去市场购买新鲜食材，将辣椒炒肉、酸菜粉皮、红烧鸡爪等“江西小炒”端上了职工餐桌，大伙儿纷纷点赞：“开胃又下饭，真是家的味道。”
4月的北方干燥少雨，部分职工一时难以适应，班组备了小药箱，小毛病都能自行解决。职工需要就医时，岗位由党团员职工轮流顶岗，王姨还会送来可口的“病号饭”。
4月27日，职工们顺利完成了最后7.2公里的施工任务。手持中国铁路太原局集团有限公司茶坞工务段送来的锦旗合影留念，望着大秦线上呼啸疾驰的长长煤龙，大伙儿脸上洋溢起幸福的笑容。
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