G3铜陵长江公铁大桥主缆提前架设完成

1月29日，随着最后一根索股精准就位，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥主缆全部架设完成，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。

G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两端牢牢固定在近百万吨重的南、北锚碇上。每根主缆的中跨由169股索股组成，主缆直径879毫米；每根主缆的边跨由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成，长度约为1800米。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。

据介绍，主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其安装质量直接影响悬索桥的使用寿命。按照施工方案，上下游侧缆索均衡相向牵拉，犹如大桥的“臂膀”缓缓张开。

“为保证主缆的安装质量和施工进度，我们技术团队反复研究讨论，采用‘双线往复式’系统牵引法作业，双向往复牵引索股，提高牵引效率；采用‘白天牵引，夜间调索’双模式，24小时不间断施工，既解决了索股调整时对温差严格控制的问题，又保证了索股安装的精确性和施工进度；采用‘远程监控+人巡’模式，对可能出现的鼓丝、散丝、绑扎带断裂等现象及时处理，防止出现钢丝交叉、弯折等情况，在保障主缆架设有序推进的同时保证质量。”项目负责人介绍道。主缆索股以日平均6.75根速度推进，创下了上下游单日17根的最高纪录，仅仅56天就完成了施工任务，比原计划提前了14天。

主缆架设完成，标志着大桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已经完成。下一步将快速推进紧缆、索夹和吊索安装等工序，为后续中跨钢梁吊装施工奠定坚实基础。

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程。大桥建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。（来源：中新网安徽新闻）

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！