钢铁驼队架起亚欧合作新桥梁

       截至2025年11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元，以去回程基本均衡、综合重箱率100%的优异成绩，成为新时代亚欧经贸合作的黄金通道。这一里程碑式成就不仅彰显了中国铁路的硬核实力，更折射出共建“一带一路”倡议的蓬勃生机，为动荡变革的世界经济注入了确定性的“中国动能”。

       织密“黄金网”，通道拓展联通亚欧全域。从内陆腹地到沿海口岸，从中亚草原到欧洲平原，中欧班列已构建起一张覆盖“128个国内城市+26个欧洲国家232个城市+11个亚洲国家超100个城市”的立体物流网络。这张钢铁脉络北接俄罗斯、南连东南亚，西抵大西洋沿岸，东通日韩半岛，形成了横贯东西、纵贯南北的国际物流大通道。在国内，西安、成都—重庆、郑州等集结中心串联起京津冀、长三角、珠三角等经济圈；在境外，汉堡、杜伊斯堡、华沙等枢纽节点辐射欧洲主要工业区，阿拉木图、塔什干等城市带动中亚市场繁荣。这种“点线面”结合的网络布局，使亚欧大陆从地理概念转化为紧密相连的经济共同体，12万列的运行轨迹正是这张黄金网络从蓝图变为现实的生动注脚。

       激活“新动能”，品类升级彰显市场活力。从中欧班列开行初期的轻工产品为主，到如今覆盖53个门类、5万多种商品的“超级货架”，货物品类的迭代升级见证了中国与亚欧国家产业合作的深化。汽车配件、机械设备、电子电气等高附加值货物占比持续提升，不仅反映出中国制造业向价值链高端迈进的成果，更体现了欧洲市场对“中国智造”的旺盛需求。5万多种商品的流动背后，是产业链供应链的深度融合，是各国比较优势的充分发挥，更是中欧班列作为“贸易催化剂”激活市场活力的生动体现。

       跑出“加速度”，效能提升破解物流瓶颈。口岸通关时间从半天压缩至30分钟以内，六大口岸单日交接能力达184列，这些数据背后是一场物流效能的革命。14个集结中心推动班列从“点到点”运输向“枢纽对枢纽”集结模式转变，今年前10月集结中心开行量占全国87%，这种集约化运营大幅提升了物流组织效率。从“马拉火车”的传统印象到“智能通关”的现代图景，中欧班列以技术创新和模式变革破解了跨境物流“慢、贵、堵”的痛点，为亚欧贸易装上了“加速引擎”。

       释放“政策红利”，成本优化赋能企业发展。运输价格较初期降低40%以上，陆路启运港退税、回程运费分摊扣减等政策精准落地，中欧班列通过“市场规模化+政策精准化”双轮驱动，持续降低企业物流成本。财政部门的税收优惠、海关总署的监管创新、铁路部门的运价下浮形成政策合力，让中小企业也能共享“一带一路”机遇。义乌的小商品通过班列直达欧洲超市，重庆的笔电产品借助班列快速响应全球订单，这些案例印证了降低物流成本对提升企业竞争力的关键作用。更重要的是，稳定的班列开行、透明的成本构成、可预期的政策支持，为企业构建了风险可控的跨境贸易环境，使中欧班列成为越来越多企业的“首选物流方案”。

       12万列不是终点，而是新起点。从“钢铁驼队”到“数字丝路”，中欧班列正以更密的网络、更优的服务、更强的韧性，书写着亚欧合作的新篇章。在保护主义抬头、全球经济复苏乏力的背景下，这道奔驰的钢铁洪流，不仅运送着货物，更传递着开放合作的信心与希望，为构建开放型世界经济贡献着源源不断的“铁路力量”。（武汉 刘瑀）