燕矶长江大桥主跨首节钢梁成功架设，迈入钢梁架设核心阶段

9月20日，在黄冈与鄂州之间的长江江面上，燕矶长江大桥迎来重要建设节点——主跨首节钢梁成功架设。一节长28.4米、重达830吨的钢梁，在900吨缆载吊机的缓缓提升下，精准抵达设计位置，标志着该桥主跨首节钢梁吊装圆满完成，正式迈入钢梁架设核心阶段，为后续主桥合龙奠定了坚实基础。

燕矶长江大桥意义非凡，它跨越长江干流，临近鄂州花湖机场，受航空限高、航道通航需求、生态红线及桥位地质条件等多重约束。为此，大桥创新采用“四根主缆、一跨过江”的设计方案，主跨达1860米，上层为高速公路，下层为城市快速路，全桥钢梁共计69个节段，是鄂东“空铁陆”联运立体交通体系的关键过江通道。

与普通悬索桥吊索不同，该桥钢梁架设面临巨大挑战。需同步精准连接内外4根主缆的6组吊索，由于内外主缆垂度存在差异，缆载吊机仅能置于内侧两根主缆之上，导致内缆需承担吊机与钢梁的双重重量。在首节吊装中，内外缆最大高差达2米，若按常规方案直接提升，将出现“内缆吊索可装、外缆吊索难接”的困境。

为攻克这一难题，湖北交投集团牵头联合相关参建单位，前期开展数百次数据论证与可行性实验，反复优化施工方案。最终，创新采用“外缆安装液压提升装置 + 钢梁底部吊点连接”的施工方法，实现“力的转换”，并搭建实时测算系统，通过动态监测钢梁各位置受力变化，随时调整校正，确保内外缆受力始终平衡，成功破解架设难题。

据了解，大桥钢梁架设预计今年年底完成。作为鄂州国际物流核心枢纽的重要配套工程，大桥建成后将实现黄冈至鄂州花湖机场15分钟直达，加速“武鄂黄黄”都市圈一体化进程。参考来源：湖北交投

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