济滨高铁全线最大跨度连续梁钢构拱桥拱肋顺利合龙

近日，济滨高铁建设传来喜讯，济南东特大桥上跨青银高速连续梁钢构拱桥拱肋顺利合龙，这标志着济滨高铁全线最大跨度连续梁拱肋安装合龙，为后续架梁与铺轨施工提供了作业通道，推动了济滨高铁建设的进程。

济滨高铁具有重要的交通意义，它于济南东站引出，向北经济南市历城区、济南遥墙国际机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站。全线共设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站，设计时速350公里，将极大缩短济南与滨州之间的时空距离，促进两地的交流与合作。

济滨高铁济南东特大桥全长9.15公里，施工难度大、技术标准高。它下穿济莱高铁、上跨梓权铁路线以及G35济广等多条高速公路。此次合龙的连续梁更是挑战重重，上跨G20青银高速、G2济广高速、G2001济南绕城高速，全长352米，主墩跨度为160米，其中拱肋18节、距地面最高处67.2米、最重节段达28.3吨。

为确保拱肋全部精准安装到位，山东铁投集团权属济滨高铁公司会同中铁四局，创新设计“梁拱协同受力”工法，分别配套设置32组双吊杆、平行竖向双吊索，既确保施工安全，又实现了高速交通“不中断”。施工过程中，济滨高铁公司技术骨干带头攻坚，紧盯合龙关键工序，全程参与施工方案优化、技术交底和现场管控。他们从质量、安全、精度等方面严格控制施工工艺，根据主拱线形、节段划分，计算出每一拼接点的坐标、标高，并使用全站仪精准定位，采用标准化装配式支架，安全爬梯、操作平台、防风棚架和拱肋就位稳定托架等举措，确保了工程一次成优。

济滨高铁的建设，将进一步完善山东的交通网络，促进区域经济的协同发展，为山东的发展注入新的动力。

参考来源：闪电新闻

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