渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道管片生产圆满收官 智能化建造助力高铁建设新突破

7月22日，随着渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道智能化管片厂内最后一片盾构管片成功下线，这座国内首条“洞内全流程盾构隧道”的关键构件生产任务正式完成。17361片高精度管片的顺利交付，为隧道掘进提供了坚实保障，标志着渝厦高铁重庆段建设迈入新阶段。

严苛标准锻造“钢铁铠甲”
作为渝厦高铁重庆段的控制性工程，菜园坝长江铁路隧道全长3845米，其中穿江段达1282米。为应对复杂地质条件，中铁十四局项目部量身定制了一台泥水平衡盾构机，并配套建设智能化管片厂。每片管片需满足外径12.2米、内径11.1米、环宽2米的规格，且宽度、厚度、弧弦长等参数误差均控制在1毫米以内，成环后直径误差小于2毫米。此外，管片混凝土强度达C60、抗渗等级P15，确保在高压水下环境中长期稳定。

“管片质量直接决定隧道百年寿命。”中铁十四局项目负责人刚申富介绍，项目团队构建了“技术+管理+安全”三维驱动体系，通过智能化生产线实现原料精准配比、蒸汽养护温度实时调控等全流程管控，确保每一片管片都经得起严苛检验。

技术创新破解“卡脖子”难题
面对管片气泡控制、色差防治等共性技术难题，渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇表示，团队通过工艺革新与智能制造深度融合，研发出新型振捣工艺和智能喷涂设备，有效解决了混凝土表面缺陷问题，管片外观合格率提升至99.8%。

值得一提的是，该隧道首次实现盾构机在山洞内完成组装、始发、接收及拆解的全流程作业，避免了传统施工对城市环境的干扰，为同类工程提供了可复制的“重庆方案”。

全线通车进入倒计时
渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要横向通道，连接重庆与厦门。目前，重庆东至长沙段已于2025年6月27日开通运营，重庆段仅剩重庆东至重庆站区间尚未贯通。全线通车后，重庆至厦门的铁路旅行时间将大幅缩短，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。参考来源：中铁十四局

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