杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个主塔墩承台浇筑完成

4月26日，世界最大跨度无砟轨道三塔钢桁梁斜拉桥——杭州湾跨海铁路桥中航道桥首个主塔墩承台混凝土顺利完成浇筑，标志着这一世界级跨海工程取得阶段性进展，中航道桥正式进入主塔施工阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

此次施工的中航道桥全长1.43公里，孔跨布置为85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米，为世界最大跨度无砟轨道三塔钢桁梁斜拉桥，共设3个主塔墩和4个边辅墩，桥塔设计为钻石形，中塔高202米，边塔高198.5米。

本次浇筑的81号主塔墩承台为圆端形结构，长61.8米、宽36.3米、高7米，面积相当于5个标准篮球场混，凝土浇筑量达13800立方米。

由于杭州湾海域风大、浪高、潮急，而中航道桥的施工区域又完全“飘”在水中，无论是人员还是材料到中航道桥施工区域都必须乘船。施工区域离岸约7公里，根据交通管制要求，当风力达到8级及以上、能见距离不足1000米、波高大于2米等任意一种情况出现时，船舶都不能通行。

因此，适合船舶停靠和运输的时间非常紧张，如何利用有限的窗口期，将1370余吨钢筋及大量建筑材料高效运输到施工现场，并确保各工序紧密衔接成为承台施工的最大挑战。

为解决这一难题，项目团队运用“潮汐动态数据库”，将相关部门的潮汐预报与码头实时潮位数据结合，再运用专业算法预测当天潮汐变化规律，据此优化钢筋、冷却水管劲性骨架等大宗材料的运输计划，实现材料供应与潮汐变化的精准匹配，确保材料运输“零延误”。

除原材料运输外，大体积混凝土浇筑时的温控问题也是此次承台施工的难点之一。为保证混凝土浇筑质量，项目团队采用“前端防、中端管、后端查”的全链条控制措施，通过信息化监测系统，实时监控大体积混凝土温度，并利用承台内提前布设的冷却水循环系统，进行混凝土温度调控，防止混凝土因水化热过大引起开裂，影响结构质量。

承台浇筑刚刚结束，下一阶段施工的各项准备工作就已准备就绪。项目部提前谋划，将准备工作提前落实到位，将设备材料等提前组织到位，确保从承台到塔座到主塔的施工工序转换衔接顺畅、快速，继续拉满弓、铆足劲快速推进上部结构施工。（来源：中铁大桥局集团）

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