中铁三局以科技创新加快地铁项目建设

3月的山东青岛城阳区，一支身着深蓝色工装的“铁军”正在地下20米处紧张工作。青岛地铁9号线城子站，提前3个月完成主体结构封顶，刷新了地铁三期工程轨道交通建设速度。这离不开中铁三局建设者们的辛勤付出和科技创新。

　　项目经理王有权介绍：“车站主体预制构件在工厂内完成流水化生产，每个预制件都有电子身份证。”22.8米跨度的智能龙门吊以毫米级精度吊装构件，这个融合了PLC变频控制与三维定位技术的“钢铁绣娘”，让近103吨的庞然大物精准落位。

　　“搭积木一样造车站在我们这里进行了生动实践。城子站预制构件分侧墙、顶板、中板、立柱、纵梁5种类型，最大构件为坦拱顶板，重量约103吨，按照一张立体施工图拼装成型。”王有权介绍，装配式工艺较传统现浇施工减少建筑垃圾排放60%，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约20%，缩短工期4至6个月；节省钢材约800吨、木材800立方米，同时，将地铁建设对周边环境的影响降到最低。

　　在建设过程中，青岛地铁集团第一建设分公司和中铁三局制定了智慧工地建设方案和模块接入方案，综合运用BIM+智慧工地+数字化指挥中心，依托物联网、BIM数字孪生、AI人工智能等先进技术，以原生数据驱动业务流程闭环，对盾构开挖情况进行实时监测，一旦监测数据出现异常波动就立刻预警。

　　作为青岛地铁智慧工地示范项目，建设团队自主研发的“三位一体”智慧管理系统融合BIM+GIS技术，构建数字孪生车站全生命周期管控平台，让盾构机安全掘进，误差控制在50毫米内。

　　在项目部的智慧展厅，LED大屏实时显示着3万多个传感器传回的数据。“这个红色闪烁点，是西户区间盾构机遇到复杂地质的预警。”安全总监郝琪琪轻点屏幕，三维地质模型立即呈现解决方案。 

　　2024年以来，项目部为一线工人建立健全技能培训机制、竞赛比武体系，分专业、分层级搭建技能提升平台和师徒帮教体系。针对盾构施工中的不同问题，邀请专业技术型人才现场讲解安全技术知识，让产业工人有了更开阔的认知。（经济日报记者 乔金亮） 

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