多运旅客100万
这是一幅生动的画作：蓝天白云下，高楼林立，一座庞大的现代化客站立于画面主体；站房外墙铺满水纹形的装饰物，宛如瀑布从高高的屋顶一泻而下；画面下方，红黄相间的风铃木花团锦簇，与站房上标注的鲜红大字“深圳北站”相映成趣。
每当看到这幅挂满会议室整面墙的油画，中国铁路广州局集团有限公司深圳站深圳北运转车间主任刘利恒都会陷入多年前的回想。
2011年，深圳北站刚刚建成，四周荒野一片，刘利恒和同事在附近租住村民自建房办公。多年过去，一栋高于一栋的大楼从四面八方拔地而起，他用“翻天覆地”形容前后的变化。
“刚来的时候觉得我们车站很大，转眼七八年过去，旁边的高楼都建起来了，我们车站就显得很小了。”说到这里，刘利恒疲惫的眼角漾开笑意。
变化也体现在工作量上。刘利恒回忆，深圳北站起初只通广深港高铁一条线，运转车间的值班员每天发布行车指令不到2000条。如今，杭深铁路厦深段、京港高铁赣深段和广深港高铁交会于此，深圳北站已成为华南重要的综合交通枢纽，每隔20秒就有一趟列车出发或抵达，每个值班员每天要发送近万条行车指令。
这样的忙碌在今年春运时期达到顶峰。深圳北客运车间主任林钦介绍，截至2月13日，今年春运深圳北站累计发送旅客633.93万人次、到达549.81万人次。曾经日发送旅客20万人次的极限数字，成为了今年春运的日均数值。
深圳开放的城市特征，让深圳北站的客流呈现明显的单向特征。“每年春节前，我们负责送大家回家过年团聚，春节过后，我们又把大家接回来继续打拼。”深圳站副站长欧阳巍说。
春节前，深圳北站加开647趟夜间高铁列车，深圳北客运车间全体职工通宵作业，多送了50.3万名旅客归家团圆。截至2月13日，今年春运深圳北站已累计开行夜间高铁列车1178列，运送旅客94.94万人次，预计很快将突破100万人次。其中，2月3至5日，该站单日到达旅客量连续3天刷新纪录，创下单日旅客到达量34.3万人次的新纪录。
庞大的客流输送，对客站也提出更大的挑战。春运以来，深圳北站11个站台面、20个股道以及3.9万平方米的候车室，时刻保持着满载运转状态。
为提升候车体验，车站设备科赶在春运前，在候车室增加了1000张PU座椅，更新改造了26个岛式空调，还在厕所增加女性蹲位50个。此外，他们在候车室内打造“U彩阅览区”，为旅客提供书籍和充电口；在出站口推出“轻松行”项目，让旅客下了高铁就能办理值机、托运行李。
车站是观察城市经济活力的一个窗口。春节过后，深圳市三和人力资源集团董事长助理刘小丹感受到明显的变化。“我们农历正月初三返岗，初五开始招聘。招聘现场十分火爆，就觉得来深圳找工作的人更多了。”刘小丹说。
刘小丹说，节前深圳北站增开多趟务工专列，不少企业为员工购买团体票，让他们安心回家过年，“高铁带来的便利让企业很大程度地留住老员工，也从湖南、湖北、四川等地迎来更多新的务工人员”。
熙熙攘攘的人潮中，深圳北站候车区新摆设的电子“科技魔方”不断变换色彩，尤为显眼的几个字——“来了就是深圳人”，展示着这座城市的热情和魅力。大人、孩子，务工人员、城市白领……南来北往的旅客在这里停下脚步，拍照打卡。人们的笑脸，连同玻璃幕墙外的都市风景，正在生成这个春运最生动的城市名片。
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