“人”字型城际铁路，铺就“三面逢源”通途

如果在上海、苏州和嘉兴之间嵌入一个“人”字型城际铁路，将会带来怎样的人气？高铁之内，地铁之外，沪苏嘉城际铁路一笔一划连结起两省一市、延伸至长三角，都将深远影响区域未来的时空距离。

2022年7月项目开工建设后，建设者们盯守一线，娴熟地进行着每一道工序，以生态“工笔”细描重大工程，编织着未来出行的壮丽图景。在沪苏嘉城际铁路上海示范区线青浦新城站施工现场，近百米高的吊机惹人注目，“钢铁巨网”地连墙钢筋笼在空中实现“回直”并顺利吊装入位。建设者们挪动步子徐徐施焊，缕缕紫蓝色轻烟升腾，脚底处迸射出串串火花，一道道鱼鳞般均匀平滑的焊缝勾勒而出。

项目部内，工程进展图表不断刷新，标示着新一年紧锣密鼓排开的工程节点。上海申铁项管六部示范区线1标项目经理周炜介绍，截至目前，上海示范区线腾地、管线搬迁、一阶段交通导改等前期工作正稳步推进。3座地下车站青浦新城站、水乡客厅站、芳乐路站，正在进行基坑开挖和结构回筑；2座高架车站西岑站、朱家角站，主体结构已完成；西岑站～水乡客厅站隧道区间盾构掘进完成98%。

上海示范区线青浦新城站是全线最早开工的关键节点车站，设计为地下三层三岛四线车站，建成后可与轨道交通17号线实现通道换乘。青浦新城站也是目前整个青浦区域开挖最深的基坑之一，平均深度约32.6米，土方开挖量达100万立方米。

青浦新城站建设分两期推进。隧道股份上海隧道示范区线1标项目经理顾超表示，去年是青浦新城站主体基坑施工的关键年，完成了地墙围护结构施工、一期基坑3个分区的开挖条件验收。今年计划完成一期基坑3个分区的主体结构封顶，进行二期基坑的开挖与结构回筑施工。

在具体施工过程中，建设者们通过智能建造的应用实现提质增效，并且严把关键工序安全质量关。说起工程技术创新亮点，隧道股份上海隧道示范区线1标项目总工陈嘉总结出三道“锦囊”：“快速支护”，这套技术能使基坑开挖与围护内支撑体系同步进行快速形成；“智能降水”，依托“深基坑承压水自动化监测降水系统”技术平台，达到“按需降水、降水最小化”的成效；“钢铁算力”，赋予钢支撑“智慧大脑”，确保施工快速便捷及基坑的安全稳定性。一个个研发系统和智能技术的应用，为上海示范区线建设锦上添花。去年，上海示范区线青浦新城站荣获上海市“文明工地”、上海市重点工程实事立功竞赛优秀团队。

作为推进沪苏浙两省一市基础设施互联互通的标志性工程，沪苏嘉城际铁路从线路规划批复到开工用时仅约1年，展现了两省一市贯彻国家战略的坚定决心和区域协作的制度优势。它也是完善长三角多层次轨交网络的“关键一子”，串联起虹桥商务区、青浦新城、环淀山湖创新核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡科创绿谷、吴江高铁科创新城等核心功能区，实现重要功能节点间30分钟可达，织就沿线城市文化文明和经济发展的“双面绣”。

本文作者：文汇报 史博臻

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