昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶

6月24日，随着最后一方混凝土浇筑完成，世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶，为全线建成通车奠定坚实基础。

本次封顶的桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔，塔高141米，相当于50层楼高，浇筑混凝土12351方。桥塔设计兼顾结构受力和景观美学，创新采用带文字装饰的曲线造型，适应宽主梁、竖琴形索面结构特点。

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥（公铁合建段亦称“隆兴大桥”）横跨赣江下游西支、中支、南支三条支流，大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里，上下层公路达到双向12车道。

其中赣江西支主桥长706米，主跨320米，是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥，为昌九高铁的关键控制性工程。桥塔横梁采用“昌”字装饰，即含南昌的“昌”字，又意寓西汉时“昌大南疆”之本意。不同于传统斜拉桥，大桥斜拉索呈竖琴状布置，平行的拉索让万乘之力均匀分布塔身，较以往的伞状更加简洁，平行的拉索犹如琴弦，寓意奏响江西中部崛起的盛世弦歌。

新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分，线路全长138公里，设计时速350公里。项目建成后，将极大缓解铁路紧张运能，提升运输效率，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。（来源：铁四院微信公众号）

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