燕矶长江大桥“拔节生长”

近日，在湖北鄂州市的长江之畔，燕矶长江大桥主塔屹立风中，正“拔节生长”。

在主墩工区施工现场，10余名工人在38.5米高的塔顶平台上正有序进行钢筋对接作业。为了“搭好”这首个重约75吨的“钢积木”，施工团队已经筹备了近10个月，马上就能验证结果了。经历两天一夜，700余个锥套被安在了“钢积木”的“脚”下，这个高达6米的钢筋部品稳稳地在塔顶“安家”，融进了主塔的“脊梁”。

燕矶长江大桥主塔采用钢筋部品进行施工，即将整体桥塔钢筋沿塔柱的高度、方向，划分为多个节段，预制完成后，再如同“搭积木”一般在空中进行吊装。

由于大桥主塔塔柱为渐变型，随着高度的增加塔柱逐渐变细，且整体结构为内腔圆形中空、外侧八边形，形体复杂，导致作为主体受力结构的钢筋骨架结构异常繁复。

据介绍，鉴于钢筋加工厂距离施工现场较远，考虑到施工时间、运输成本，技术团队决定在现场为钢筋制造出一个“辅助神器”——钢筋绑扎胎架。

由于主塔结构的特殊性，胎架无法完全“固定”。他们还设计了一整套智能“伸缩”系统，通过行走电机使操作平台实现逐渐收缩。

据悉，为了精准控制钢筋部品的大小和整体倾斜度，技术人员在胎架的底部和顶部分别放置了两个定位系统，通过放点测量、梳齿板卡位、钢筋定位装置等，保证钢筋精准排布，达到设计使用标准。

据了解，燕矶长江大桥已突破130米，31节钢筋部品全部成功在主塔上“搭好”。大桥以平均每9天6米的速度在快速‘成长’，项目团队仍然在不断调整施工组织，争取年底完成大桥封顶。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！