三次“硬骨头”攻坚战

        以无畏的勇气、坚定的信念和不懈的努力，周志国在修程修制改革中破旧立新，在氢能机车创新中披荆斩棘，在安全生产中坚守不渝，带领企业在时代的浪潮中向高质量发展不断迈进。

       修程修制改革

       2021年冬，车间里的检修工老王对着刚检修完的机车直叹气：“这车刚跑了多久哇，轴承拆下来跟新的似的，修了浪费，不修又怕出事。”说者无心，听者有意，正在巡检的周志国心里一动：“现在执行的检修规程确实跟不上车辆质量提升的实际了，这得浪费多少钱，得带着人研究改改。”

       为了让车辆修程修制符合公司发展，周志国带队成立项目组，开展铁路车辆装备修程修制改革研究。那段时间，他让办公室变成了“战场”。项目组的年轻人对着满墙的检修数据直皱眉，他却像个老中医似的，带着大伙把2000多份检修记录翻了个遍。有一次，两位项目骨干对一项标准产生了不同的意见，他直接揣着方案钻进了车间，跟一线干活的老师傅们唠嗑：“咱们这个车现在的质量标准来看，检修周期再拉长多久合适？”一线师傅们的实诚话，让他找到了改革的突破口。

       整整8个月，老周带着团队跑遍了公司各个检修车间，查轮对、记数据。在他的有力推动下，修程修制改革项目得以稳步落地，将货车段修周期由2年延长至3年，厂修周期由8年延长至12年，实现了自有铁路车辆装备检修周期的大幅延长。如今，公司1386辆铁路货车寿命周期内减少3个段修修程，寿命期内减少检修费1亿元以上，为公司的高效运营筑牢了根基。

       氢能应用突破

       在氢能源创新应用领域，周志国瞄准了对机车动力的创新应用。当周志国提出要搞氢能机车时，不少人直摇头：“全国都没先例，咱能成？”他却梗着脖子说：“火车从蒸汽到内燃再到电动，总得有人第一个吃螃蟹。”为了氢能机车的开发，周志国走访行业内各家科研机构、企业，到高校开展交流，为项目争取资源。项目最艰难时，技术团队连续3个月没突破，有人偷偷打退堂鼓。老周看出大家的心思，干脆把铺盖搬到了办公室。“氢能机车是我们的未来，再难也得搞出来！哪能被几个数据难住了。”他白天跟着团队做实验，晚上拿着笔记本蹲在设备旁记参数，熬得眼睛通红也不喊累。最终，在尚无相关标准和经验可参照的情况下，他组织编写的“铁路行业氢能应用研究与示范验证”科研项目报告一次通过中国交通运输协会评审。

       氢能机车试运行那天，零下近30℃的寒风里，周志国非要跟着司机上车。项目成员劝他：“您到时候看报告就行，车上冷。”他却摆摆手，挤在驾驶室里盯着仪表盘：“有啥异常咱当场说，咱们一起解决。”正是他的这种执着和担当，使得公司的氢能机车成功投入运营，引领公司迈入绿色铁路运输的新时代。其中，项目编发的《氢燃料电池混合动力机车通用技术条件》团体标准填补了国内业界空白。截至目前，这辆电投号氢能机车已经跑了17000多公里，减少柴油消耗约105吨。周志国说：“咱这蓝天保卫战，也算出了把力。”

       安全生产落实

       安全生产始终是周志国心中的重中之重。2024年，为了更好地实现隐患排查的闭环整改，他成立编委会，带着人根据历次检查的隐患问题一条一条捋，硬是建立了一个典型性隐患排查数据库，他说：“现在哪个岗位容易出啥问题，一查就清楚”；走进公司的数智化监控中心，32块大屏正在24小时全方位盯控各个作业现场。说起这个，安环部的老邢直竖大拇指：“现在作业一目了然，整条铁路线都能远程盯控，省力多了。”；周志国还在无人值守的先进经验基础上，实现白音华、大板东等四个区域的“区域一体化集中管理”，大幅降低“小、散、远”车站作业安全风险，带领公司获评“安全生产标准化二级企业”，顺利通过“三标”体系监督审核。

       周志国抓安全，最绝的是“唠嗑式管理”。他时常奔赴一线，与班组长、作业人员交流现场存在的问题，提醒注意作业中容易出现的隐患问题。一年816人次的班组座谈，让他把安全经念得比媳妇还唠叨。对于承包商，他说：“别觉得自己是外人，咱们安全标准都一样，出了事谁也跑不了。”

       如今，公司安全生产记录已经到了3201天。这个朴实的铁路人，用坚守把“硬骨头”啃成了“金果子”，也让大伙看到了：原来干大事的人，从来都是从最实在的小事做起。

       简介：周志国，国家电投内蒙古公司铁路运输分公司总经理、党委副书记。2024年，该同志以“均衡增长战略”为指引，出色完成保供、保运输、保安全、保稳定各项工作任务。研发具有自主知识产权的电投号2000kW氢能机车并投入生产，编写《氢燃料电池混合动力机车技术条件》团体标准，填补国内空白。攻关铁路车辆装备修程修制改革，减少检修成本1亿元以上。建设数智化监控中心，创新实施区域一体化管控模式，全力推进赤峰至大板间直通旅客列车开行工作。（刘美彤讯）