沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥钢梁架设突破200米 创世界级跨江工程新速度

近日，沪渝蓉高铁关键控制性工程——崇启公铁长江大桥主通航孔钢梁架设突破200米大关，标志着这座世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设进入冲刺阶段。截至目前，主通航孔6个桥墩已完成42个钢梁节段中的24个架设，南北两侧顶推作业同步推进，预计今年9月将完成边跨钢梁合龙。

智能建造攻克技术高地

大桥主通航孔采用主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构，上层为双向6车道时速100公里公路，下层布局双线350公里/小时高铁与双线250公里/小时城际铁路，实现"公路、高铁、城际"三轨同层跨越长江。施工团队创新应用"智能同步顶推系统"，通过200余个传感器实时监测钢梁应力应变，配合1100吨级模块化造桥机，将单节段900吨钢梁的架设精度控制在±5毫米以内。目前，南侧非通航孔桥已完成994米钢梁吊装，计划10月与主通航孔在江中1号墩实现"空中握手"。

三维管控保障施工安全

针对长江入海口复杂水文环境，项目构建"数字孪生施工平台"，集成气象、水文、地质等10类数据源，通过BIM模型动态模拟顶推过程，自动生成最优施工方案。在钢梁对接环节，采用激光定位与全站仪联测技术，确保跨中线形偏差不超过L/5000（L为跨度），达到世界同类桥梁最高精度标准。主墩3、4号塔柱已施工至110米高空，预计明年一季度完成主跨合龙。

黄金通道激活区域动能

作为沪渝蓉高铁全线唯一公铁合建桥梁，崇启公铁长江大桥建成后将贯通上海至南京至合肥高铁大动脉，形成长三角北翼"2小时经济圈"。其双层桥面设计使土地利用率提升40%，每年可减少碳排放约12万吨。大桥所在的北支航道通航能力达5000吨级，将进一步巩固上海国际航运中心地位，带动长江口生态经济带高质量发展。

目前，大桥建设者正抢抓长江枯水期施工窗口，预计2025年实现全桥贯通，为2027年沪渝蓉高铁全线运营奠定基础。

（参考来源：中铁大桥局官方发布信息）

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！