见证“钢铁驼队”的开放力量—— “火车头”里看变迁

2024年4月，习近平总书记在重庆考察期间，深入重庆国际物流园区和铁路集装箱中心站进行考察调研，对建设西部陆海新通道和现代物流体系提出明确要求，为铁路发展指明方向、提供了根本遵循。

 

　　一年多来，铁路部门心系“国之大者”、立足行业优势，为谱写中国式现代化重庆篇章作出积极贡献。兴隆场编组站完成扩能改造、第10万列中欧班列从重庆开出、重庆首发图定中亚班列……锚定目标、步履不停，西南铁路跑出对外开放“加速度”。

 

　　清晨的薄雾中，重庆兴隆场编组站上，风笛声此起彼伏。重庆机务段兴隆场南运用车间指导司机吕嗣湘站在驾驶室前，目光扫过站场内密布的轨道——在这里，西部陆海新通道铁海联运班列与中欧班列正蓄势待发。站场满负荷运转，车轮滚滚，为这座内陆山城铺就了一条对外开放之路。

 

　　如今，重庆国际物流枢纽园区已有“东西南北”四向国际班列开行线路62条，辐射全世界100多个国家、超500个港口，中欧班列（成渝）综合运行指标居全路第一。2024年，中欧班列（成渝）全年开行超5700列，占全国开行总量的1/3；西部陆海新通道铁海联运班列运输货物25.18万标箱，货值达467亿元。

 

 

　　12年前的重庆西折返所，是吕嗣湘职业生涯开始的地方。那时，这里还是另一番景象。“线路上大部分列车运载的都是煤炭，货物品类屈指可数。”吕嗣湘回忆。彼时的重庆，物流网络尚未形成，开行国际班列更是遥不可及的梦想。

 

　　转机出现于2017年，吕嗣湘作为首发司机，负责值乘首趟重庆始发的西部陆海新通道铁海联运班列。试运行结果显示，这条路线比西部地区传统路线的运输时间要少15到20天。2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》正式发布，西部陆海新通道上升为国家战略。

 

　　吕嗣湘的驾驶室，成为观察这一变革的一扇窗口：截至目前，川黔、渝怀、兰渝等干线铁路均已开行国际班列，兴隆场站新增9条编组作业线，成为西南地区最大的货运编组场。

 

　　“现在每天都有十几趟班列进出，货物品类根本数不完！”吕嗣湘笑言。从湖北的煤炭到重庆的笔记本电脑，从东南亚的水果到欧洲的汽车零部件……数年间，货物品类从几十种飙升至2万余种。

 

　　以重庆作为物流和运营组织中心，今年一季度，西部陆海新通道沿线省区市经通道进出口总值超2000亿元，创历史新高。重庆果园港、龙头港等长江内河港口借力铁海联运，成为联结“一带一路”与长江经济带的重要节点。

 

　　在机车司机眼中，这些变化与他们的工作息息相关。吕嗣湘记得，渝怀线过去运输的多是钢材、化肥，如今，装运液晶面板、医疗设备的集装箱堆叠如山。他值乘的重庆至秀山400多公里区段，沿途货运站从零星几个增至13个，“火车一响、黄金万两”在武陵山区变为现实。

 

 

　　“以前进行列车制动缓解试验要半小时，现在10分钟搞定！”重庆机务段兴隆场北运用车间指导司机李峰对技术革新感触颇深。近年来，在兴隆场站，一场“分钟级革命”悄然推进：地面试风装置替代人工检测，电子系统实现编组信息“秒达”，“一分钟发车”机制破解了滞留难题；通过优化调度算法、整合信号资源，列车在完成编组后能迅速找到发车空隙，彻底告别因等待导致超时复检的情况。这些变革让班列日均开行效率大幅提升，机车牵引时速可达120公里，真正实现“多拉快跑”。

 

　　看不见的改变早已发生。2020年，渝怀铁路二线全线贯通，单线变双线的轨道如同扩张的血管，将列车等待时间从数小时缩短至“零停留”。李峰对此感触良多：“以前避让客车一等就是个把小时，现在双线并行，日均开行班列增多，回家休息的时间反而比以前更多了。”技术的跃升，不仅释放了运力，更改变了铁路人的生活方式。

 

　　“重庆作为西部陆海新通道的重要节点，我们送出的不仅是货物，更是‘中国制造’的底气。”李峰说。西部陆海新通道班列的开行，是由沿途各铁路局集团公司机车司机共同“接力”完成的，出境后再由沿途国家的机车司机“接力”驾驶至目的地。“虽然我只值乘总里程的3%，但跑好‘第一棒’就保证了后续的传递，这关系着货物能不能准时到达目的地，所以这‘第一棒’我一定要跑好。”李峰目光坚定地说。

 

　　2025年一季度，西部陆海新通道沿线“13+2”省区市经新通道进出口总值超2000亿元，同比增长超10%，规模创历史新高。数字背后，是无数个“李峰”的接力奔跑：他们驾驶的列车，将重庆至东盟各国的货运时间从25天缩短至5到10天，让内陆山城变身“国际物流枢纽”。

 

 

　　在兴隆场站派班室，一本司机登记册记录着时代的接力。中欧班列首发司机江彤的名字旁，如今添上了徒弟吕嗣湘、谢嗣航、李峰等新一代“驭龙者”的签名，荣耀和传承仍在继续……

 

　　28岁的谢嗣航曾是机车检修整备工，随着班列开行量跃增，对“开火车”人才的需求也在不断增加。2022年，他转岗成为中欧班列司机。他的转型之路，正是货运通道发展的缩影：“过去班列月均开行1趟，现在‘天天班’开行，仅一个车间的司机队伍就从100人扩充至300人。”

 

　　“开火车，是件很辛苦的事情，责任心最重要。虽是货车，也要跑出客车的平稳。”2024年10月，江彤正式退休，但他的叮嘱被谢嗣航刻在心头。如今，谢嗣航驾驶的列车装载着新能源汽车、智能家电驶向远方……

 

　　“X8106次，兴隆场六场2道出发信号好了，北碚方向开车，司机明白。”4月25日，驾驶室里，随着一声铿锵的回应，谢嗣航轻推操纵杆，驾驶列车缓缓驶出场站，一如师傅当年的严谨。“严格执行‘十必停’，大雨、暴雨一定要主动降速。”他的行车笔记密密麻麻，记载着每个变坡点和操纵要点。

 

　　截至目前，中欧班列（重庆）已累计开行突破1.6万列，西部陆海新通道班列发运货物突破400万标箱，拉动西部地区外贸进出口额快速增长。“90后”司机接过前辈的闸把，这条新丝路上，车轮与钢轨的铿锵声，恰似新时代的驼铃，在高质量共建“一带一路”的征程中，奏响内陆开放的壮丽乐章。

 

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