成渝中线高铁建设迈向区域协同新未来 ​ ​

       6月4日，成渝中线高铁建设迎来关键节点，最大开挖断面隧道——棕树坡隧道顺利贯通。这一重大进展，不仅为成渝中线高铁后续工程推进注入了强大动力，更彰显了我国在交通基础设施建设领域攻坚克难的决心与实力，为区域协同发展带来新的希望与活力。​

        攻克“卡脖子”工程，展现建设担当。棕树坡隧道位于四川省乐至县境内，虽全长仅1088米，却因其单洞双线结构下184.26平方米的最大开挖面积，成为成渝中线高铁全线开挖断面之最，更是项目建设的重难点控制性工程。该隧道所处的川中丘陵区地质构造复杂，且周边环境敏感，毗邻乐至站、综合维修工区、成达万高铁联络线以及八角庙水库集中式饮用水水源保护区等。复杂地质条件与严苛环保要求交织，施工难度呈几何倍数增长，无疑是横亘在建设者面前的“卡脖子”难题。然而，面对重重困难，项目建设团队并未退缩。他们迎难而上，以高度的责任感和使命感，全身心投入到这场艰巨的建设任务中，用实际行动诠释着新时代建设者的担当精神。创新驱动施工，打造高效安全典范。在棕树坡隧道施工过程中，项目建设团队坚持创新驱动，从材料革新、工艺优化、机械赋能三个维度精准发力，成功打造出特大断面隧道施工的安全高效新典范。​

       在材料应用上，创新性采用早高强喷射混凝土，显著提升初期支护强度，为复杂地质环境下的施工安全筑牢首道防线。工艺优化方面，拱部系统锚杆选用低预应力中空锚杆，实现快速锚固，形成主动支护体系，有效稳固复杂岩层。同时，施工机械配置上采用全工序机械化方案，引进悬臂掘进机、智能拱锚一体化台车、智能衬砌台车、多功能潜孔钻机、三维激光扫描仪等大型智能化设备，按照“一桥四机六台车”的方案，全环节采用机械化施工流水作业，全面实现施工流程的标准化与高效化。这一系列创新举措，不仅大幅减少人工依赖，更显著提升施工效率，确保工程安全有序推进。​

       助力区域协同，推动经济高质量发展。成渝中线高铁作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其建设意义深远。线路自重庆枢纽重庆北站起，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。项目建成通车后，成渝两地间直达通行时间将压缩至50分钟左右，这将极大地促进成渝地区双城经济圈内的人流、物流、信息流高效流通。从经济层面看，便捷的交通网络将进一步加强成渝地区双城经济圈的产业协同发展，推动沿线城市的产业优化升级，加速形成优势互补、分工合理的产业布局，为地区经济增长注入强劲动力。在交通方面，大幅提升两地交通效率，降低物流成本，增强成渝地区在全国综合交通网络中的枢纽地位。民生领域，为沿线居民提供更加便捷、快速、舒适的出行方式，提升居民生活品质和幸福感。在区域发展层面，有助于促进沿线城市均衡发展，缩小城乡差距，推动新型城镇化建设，实现区域协调发展。​

       棕树坡隧道的贯通，是成渝中线高铁建设征程中的一个重要里程碑。它见证了建设者们的智慧与汗水，也预示着成渝地区在交通基础设施建设推动下，将加速迈向区域协同发展的新未来。我们期待着成渝中线高铁早日建成通车，为成渝地区双城经济圈建设和我国经济高质量发展贡献强大力量。