工频电力机车

2012-07-08 16:31:23 来源:中华铁道网

采用与工业交流供电频率(50Hz)一致的交流供电制的电力机车。广义而言,从早起的整流器电力机车到目前的交一直传动相控电力机车、交流传动电力机车均属工频电力机车。
工频电力机车(industrial frequency electric locomotive)采用与工业交流供电频率(50Hz)一致的交流供电制的电力机车。广义而言,从早起的整流器电力机车到目前的交一直传动相控电力机车、交流传动电力机车均属工频电力机车。
 
自19世纪70年代末,世界上出现第一台电力机车开始,人们层尝试过多种电气化铁道的供电方式。最后,归结为直流供电制和交流供电制。在交流供电制中又可分为单相低频制和单相工频制两种。
 
在世界电力机车发展初期,电气化铁道采用过三相供电交流制,但由于供电系统复杂和不易调速,便为单相低频交流系统所取代。当时在单相低频系统中工作的电力机车采用单相整流子牵引电动机,为了这种电机的蒸馏可靠,不得不采取较低的供电频率(25Hz和16 Hz),但由于该供电频率与工业用电不同,因而需要专用发电厂或在工业系统和电力铁道系统之间设置复杂的变频设备。目前,单相低频供电制供电的电气化铁道仅在西欧一些国家的部分区段保留运行。
 
单相工频交流制在20世纪50年代才受到世界各国的重视,并得到迅速的发展,知道现在作为先进的供电制式得到普遍的采用。其接触网供电电压一般为20kV~25kV,电压高,线路损耗小,变电站的距离较大,所用的脉流牵引电机、交流牵引电机的性能优良。早期的整流器式电力机车采用引燃管,以后迅速地为半导体整流器取代,此后又出现了晶闸管,以及现代新型半导体器件GTO,IGBT等,使在单相工频交流供电制下的交一直传动电力机车、整流器电力机车、相控电力机车、交流传动电力机车得以逐级蓬勃的发展,成为当今世界电气化铁道的主型车。(周书芹)

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