高铁有效缓解春运紧张

2012-01-31 13:37:55 来源:中华铁道网

春运难,核心在于运能的有限,而每年的春运广东地区又是全国的重点,由于地区经济发展的不平衡,大量的外来工涌入广东地区,每到春运,这些类似候鸟迁徙的客流给铁路造成了巨大的压力。

春节长假结束,广州铁路集团客运部门29日透露,大年三十至初六(1月22日至1月28日),广铁集团累计运客431.2万人次,日均61.6万人次。其中四条高铁运客138.3万人次,占春节总运量三成多。(1月29日中国新闻网)

春运难,核心在于运能的有限,而每年的春运广东地区又是全国的重点,由于地区经济发展的不平衡,大量的外来工涌入广东地区,每到春运,这些类似候鸟迁徙的客流给铁路造成了巨大的压力。虽然铁路不断建设发展,运能有了较大提升,但也没法追赶春运期间这种急骤上升的客流,因而,这种严重的“供需矛盾”很大程度上制约着地区的发展。

春运期间从广州出发的旅客有两股巨大的客流,一是湖南湖北地区客流;二是四川西南地区客流。而高铁公交式、高密度的运行特点,很大程度上舒缓了广州地区节前春运“瓶颈”。武广高铁为京广线上的普通列车可腾出大量的运力去疏通前往华北、东北地区的客流。实践证明,高铁的分流作用,对舒缓春运的“瓶颈”压力显而易见。据中国新闻网报道,大年三十至初六(1月22日至1月28日),广铁集团累计运客431.2万人次,日均61.6万人次。其中四条高铁运客138.3万人次,占春节总运量三成多。高铁三分运量,极大的消解缓和了春运紧张。

诚然,高铁对缓解春运紧张的巨大作用是不言而喻的,但是由于整体上的客流量需求得到不到满足,短时间内不可能从根本上解决“一票难求”的问题。再者,有一些乘客因为票价因素,坚持选乘低票价的普速列车,而这些列车在春运期间已经是极限了,无法继续增加,所以进一步加剧“一票难求”。

从目前来看,高铁的发展正一步步破解着铁路运能“瓶颈”。以广铁为例,武广高铁、广珠城际、海南东环高铁、广深城际4条高铁里程仅为1700公里,武广高铁、海南东环高铁还是以线为主,尚未完全融入高铁网络运输,已经分担了春运总运量的三成,将来还有很大的运输潜力和空间。

当然,春运还有赖于多种运输方式共同协作,共同发展。全国铁路是一个大的系统网,目前仅仅依据高铁是不足以解决“一票难求”问题的,等到全国高铁网初具雏形,以及航空等其它客运方式同步发展之后,困扰铁路部门多年的“一票难求”问题才有可能得到根本解决。(作者系中华铁道网评论员 双人徐)
 


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