高铁让“人民满意”铁路部门正在在努力

2011-06-15 08:39:27 来源:中华铁道网

高速铁路技术被形容为 “大国技术”。此前,在全世界走在这一技术前沿的只有日本、法国和德国等少数发达国家。如今,中国也奋起直追,逐渐成为高铁大国。

(中华铁道网特约评论员 周运华)高速铁路技术被形容为 “大国技术”。此前,在全世界走在这一技术前沿的只有日本、法国和德国等少数发达国家。如今,中国也奋起直追,逐渐成为高铁大国。高铁的运营时速大都在300公里左右,相对一般铁路运输,速度快是它的巨大优势。但同时,高昂的票价也是全球经营高铁的国家普遍存在的问题。本报记者对比几个 “高铁大国”,发现中国高铁的票价远低于发达国家,每公里票价约为法国高铁的三分之一,日本新干线的四分之一,德国高铁的五分之一。(《法制晚报》6月14日)【中国高铁票价每公里0.42元全球最低

6月13日,铁道部召开京沪高铁开通运营举行新闻发布会,并公布即将执行的票价,两种时速的列车,时速300公里动车组列车商务座1750元,一等座935元,二等座555元;时速250公里动车组列车一等座650元,二等座410元。北京南站到上海虹桥站全程票价为555元(二等座),按两地间1318公里的距离计算,每公里票价0.42元,与外国高铁比较,在全球上主要高铁线中,中国票价是最低的。

每公里票价为0.42元是根据法、德、日等“高铁大国”的票价相比进行推算出来的。比如:法国高铁TGV一张单程全价票(巴黎—马赛,全程780公里)票面价格约100欧元,折合成人民币每公里票价1.2元,近三倍于京沪高铁;德国高铁火车票的票面价格更加不菲。从柏林到法兰克福500多公里,单程票价104欧元,折合成人民币每公里1.9元,是京沪高铁的近五倍;日本新干线东京至名古屋段,路程366公 里 , 票 价7200日元,折合成人民币每公里1.6元。据公开数据估算,综合土建和车辆两个方面的成本,中国高铁造价只有国外造价的1/3到1/2。国内高铁造价一般每公里1亿元至1.5亿元。而德国的造价约3亿元/公里。同样是高铁,就是因为中国高铁造价比国外低,考虑到中国的国情实际情况,考虑到中国人普遍存在收入底,从而使高铁线中国票价最低 。京沪高铁开通后,京沪高铁公司将根据市场情况,在运价政策范围内,对动车组列车实行票价浮动,从而得到社会、广大网友广泛叫好和认可。可又为什么还有网友仍然认为二等座410元的票价过高呢?关键是二等座410元的票价,与普通北京到上海的列车150元左右廉价车票相比的,因为中国火车票已经16年没有涨价,人们的思维意识依旧停留在绿车皮的年代,而面对动车快的速度、家的温馨、舒适环境、一路的享受似乎要求过高,世界上哪有去做一亏再亏的买卖,显然有点过头了。

其实,即将开通的京沪高铁铁路部门制定了几种票价,除了两种时速的列车票价外,铁路部门在既有京沪线仍然保留136对普速客车,也就是说铁路列车变成了一个大超市,广大旅客们根据自己经济条件去选择出行的方式,可以根据自身需要,选择快一点的或是慢一点的列车出行。而且铁路部门说的很清楚,京沪高铁公司将根据市场情况,在运价政策范围内,对动车组列车实行票价浮动,意味着京沪高铁上座率不高的情况下,动车组列车票可以打折,尽量满足广大乘客出行带来更多的实惠。

铁道部党组书记、部长盛光祖曾表示:“人民满意是铁路发展的标尺”。京沪高铁即将开通运营、以及7月1日,全路实行新的列车运图方式,铁路部门正在想办法,在便民利民等各种服务的基础上,尽力在修建“人民满意”的高铁,尽力让高铁服务好社会、服务好人民,真正地让人民得到实惠、得到方便、快捷、安全,正在朝着这个方向在不断努力着、前进着。
 

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