高铁 正在提升春运 从广铁2011年节后返程客流看春运的变化

2011-02-14 11:27:51 来源:中华铁道网

南下广东,历来是节后春运的焦点。节后高峰期每日有近70万人乘火车抵达珠三角各地,因地域的便利,湖南、湖北一直是南下广东客流最集中的地区之一,由此也成为节后春运运能与运量矛盾最突出的地区,联通“两湖”与广东的京广线武广段被称之铁路春运的“瓶颈”。

(中华铁道网通讯员 骆晓军 谢小玲)客流潮涌而至,春运又成为节后的话题。

南下广东,历来是节后春运的焦点。节后高峰期每日有近70万人乘火车抵达珠三角各地,因地域的便利,湖南、湖北一直是南下广东客流最集中的地区之一,由此也成为节后春运运能与运量矛盾最突出的地区,联通“两湖”与广东的京广线武广段被称之铁路春运的“瓶颈”。

但今年湖南的节后春运显得格外不寻常。各大客运车站设立的站外集中售票点,没有了往年人山人海的场面,旅客可以轻松地买到预售期内的车票;站内售票厅宛如平常,铁路部门每2小时发布的票务信息显示:一般5日内的南下车票都比较宽松,大部分客运车站可买到当日南下车票。而数据表明,节后10天,广铁集团运输旅客已达720万人次,同比增长30%,铁路运输返粤旅客达500万人次,其中湖南、湖北返粤旅客达182万人次,同比增长14%。

这“一冷一升”的背后说明了什么?“两湖”旅客道出了其中原委:因为有了武广高铁!
       
从31%到53%, 高铁缓解“瓶颈”之难

(2010年节前春运,武广高铁发送旅客占武广区段旅客运输总量的约31%;今年节前春运,武广高铁发送旅客占武广区段旅客运输总量的约53%。)

武广高铁今年第二次投入春运。去年节前春运15天,武广高铁日开行高速动车组33对,运输旅客74.3万人,占武广区段旅客运输总量的约31%,使“两湖”与广东的通道得到了明显的改善,在保证旅客运输的同时,首次释放一定的能力保障国计民生的重点物资运输。

今年春运,武广高铁最高日开行高速动车88对,其中广州南~武汉52对、广州南~长沙南36对,且57对采取重联。节前15天,武广高铁发送旅客153. 8万人,占武广区段旅客运输总量的53%以上;节后前10天,“两湖”通过铁路返粤旅客人数达到182万人次,同比增长14%;其中武广高铁运输人数达70万人次,同比增长26%。武广高铁运能的全面释放,使广东与“两湖”之间的运输通道得到了实质性地拓宽。

从11%到35%,高铁在春运中担当重任

(今年春运,武广高铁发送旅客占广铁集团运输总量的11.1%,加上广珠城际、海南东环、广深线后,高铁发送旅客总量占广铁集团运输总量35%。)

在武广高铁大展作为的同时,今年首次投入春运的广珠城际、海南东环铁路也成为春运的主力军。

作为珠三角西海岸的首条铁路,广珠城际开通以来就大量吸引着周边的客流,开通初期日开行动车组28对运输旅客3万人左右。由于广珠城际与武广高铁的“零换乘”对接,直接打通了珠三角西海岸与“两湖”的通道,成为湘、鄂两地外来务工人员返乡的首选,客流呈“井喷式”的暴增,春运期间,广珠城际日开行动车组最高增至49对,日发送旅客逼近10万人次,“武广”“广珠”的“珠联璧合”使两条高铁在春运中大放光彩。格力电器集团是珠海最有名的大型企业,今年该企业近千名员工就是通过“广珠”“武广”返乡。

而在宝岛海南,东环高速铁路使国际旅游岛的春季旅游充满生机。开通初期,东环铁路日开行动车组10对,运输旅客最高达约1.5万人次;春运期间,东环铁路日开行动车组21对,运输旅客最高达到3.9万人次,特别是东环铁路与既有西环铁路、粤海铁路的联通,使整个宝岛实现了与大陆的无缝联通,节前15天,粤海铁路公司发送旅客28.9万人次,同比增长530.8%,东环高铁功不可没。

一个数据有力地支持了这个观点,截止2月12日,广铁春运共发送旅客 1966万人次,其中高铁发送人数达688万人次(含广深线),占总量的35%。

高铁提升春运品质

仅仅用数据表明三条高铁在春运中的作为是不够的,高铁的意义还在于其提升了春运的品质,满足了旅客不同层次的需求。

首先,高铁带来了铁路服务理念的转变。高铁时代催生的自动售票、自助服务,在提高了春运效率的同时,也方便了旅客自主选择。在“高铁时代新理念”的推动下,铁路部门在推出高铁服务的同时,也极力改造普速铁路的春运服务,今年春运,广铁从售票、候车、乘降、服务、监督等五个方面推出22条便民利民措施,如扩大电话订票范围,每2小时一次不间断地发布春运票务信息,设立95105688服务热线,24小时接受旅客投诉等,都让越来越多的旅客“走得更好”。

其次,高铁推动了春运形象的改善。由于武广高铁的大量投入春运,旅客乘车环境得到明显改善,极富现代感的车站,赛比空客A380的动车组,宽松自在的乘车环境,贴地飞行的速度,这都让春运增添了“新时代”的气息,展示了我国社会经济快速发展的伟大成果。不仅白领阶层喜欢选择高铁返乡,在珠三角产业转型的带动下,更加富裕的农民工也大举加入乘坐高铁的大军,延续了近三十年“拥挤、肮脏、缓慢”的春运形象逐步淡出人们视野,取而代之的是“快速、安全、舒适”的春运新形象。

再次,高铁改变了人们出行的理念与习惯,满足了旅客不同层次的需要。从今年春运高铁旅客结构分析,高铁客流大有“商务、旅游、探亲、返乡”四分秋色之势,今年春运,仅珠三角地区政府、企业组织的武广高铁返乡专列就达10列;特别是高铁的便利直接改变了传统的“过年不出门”习惯,节日期间,广珠、武广日均运输旅客17万人以上,占节日期间广铁发送总量的25%以上。

武广高铁、广珠城际、海南东环三条高铁不足1500公里,可以预见,随着我国“四纵四横”13073公里高铁网络的建成,一个令人期待的高铁春运时代正在成为现实。

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