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广州地铁三号线北延段施工遇石群挡道

  • 日期:2009-5-8 9:17:35  来源:南方日报  铁道社区

广州地铁三号线北延段9标右线盾构顺利始发

广州地铁三号线北延段9标盾构机双双顺利穿越流溪河

地铁三号线北延段直通白云国际机场,计划明年亚运前建成开通,届时市民从广州中心城区搭地铁去机场只需半个小时。记者昨日走访北延段工地获悉,该线路施工遇到了前所未有的棘手难题,被跨度达15.5米的“糖葫芦”状孤石群拖慢了工期。但地铁承建方表示,最迟6月初一定能凿完孤石,确保三号线北延段如期开通。

“糖葫芦”状孤石群坚硬无比

昨日上午,记者来到三号线北延段梅花园站—同和站盾构区间项目部,现场采访了该线路目前推进最困难的工点京溪南方医院—同和区间隧道左线的施工情况。据介绍,该线路在施工中遇到了非常棘手的孤石群,这些孤石一串串排列在一起,状如“糖葫芦”,在很大的区域内密密实实地排成孤石阵。

据介绍,这些孤石是花岗岩的球状风化体,岩芯完整,坚硬无比,而且越到岩芯越硬,最大硬度竟达到普通混凝土的5倍左右,盾构机的坚硬刀盘也奈何不了它!孤石群不仅很硬,且周边的施工环境限制也很多。记者昨天在现场看到,该区间东面与南方医院住院部大楼仅有4米的距离(内设ICU重症监护室和心血管、脑外科等手术室),西邻交通繁忙的广州大道北主干道,隧道上方还有一条直径200毫米的煤气管道和一条直径500毫米的上水管,西边1米左右的人行道下是分布密集的管线走廊,真可谓步步为营。

承建方表示,在这样条件下,要求施工时尽量减少噪音和震动,更不能引起地面的任何塌陷和沉降。特殊的环境限制了爆破、冲孔等先进施工方法的使用。

为保周边建筑安全只能手工凿挖

孤石阵到底该如何破?答案是采取最“原始”也是最艰苦的办法———人工挖孔破除法。地铁建设总部副总经理谭文现场介绍:“在工人开凿之前,必须先取出最硬的岩芯,然后用岩石劈裂机将孤石分段割裂,最后还需要工人用最原始的铁锲子人工破凿。”记者在工地现场看到,每隔1.5米就开凿一个工井,井下均被孤石堵住了大半去路,工人正在井下耐心地一点点凿石头。“开始的时候,一天连10厘米都整不到,现在一天已经可以推进1米了。”谭文高兴地指着吊出地面的孤石碎块,称之为“胜利的果实”。

据谭文介绍,这个孤石群于去年提前勘探时发现,已进行了近一年的开凿,目前已有五六处孤石被成功清除,长达15.5米的孤石群预计本月、最迟下月初就能打通,届时盾构机可如期开进,不会延误施工工期。此外,谭文还表示,目前三号线北延段全线盾构已完成逾60%,土建完成约70%,亚运前一定能开通。

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三号线北延段简介

三号线北延段全长30.84公里,其中需新建线路29.14公里,改造线路1.7公里(原机场轻轨试验段土建工程已于2002年与新机场航站楼同步建成),全部为地下线。广州东站至机场南站30公里计划于2010年亚运会召开前建成通车。

全线共设12座车站,由南往北依次为燕塘(与6号线换乘)、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗(与2号线换乘)、龙归、人和、高增(与9号线换乘)、机场南、机场北,其中机场南站已与南航站楼结合建成,机场北站将在今后与机场北航站楼同步建设。

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