坡段长度

坡段长度（length of grade section）一个坡段两端变坡点间的水平距离。变坡点是两个坡段的连接点，即坡度变化点。采用较短的坡段长度设计的纵断面，可以更好的适应地面的起伏，减少路基、桥...

坡段长度（length of grade section）一个坡段两端变坡点间的水平距离。变坡点是两个坡段的连接点，即坡度变化点。采用较短的坡段长度设计的纵断面，可以更好的适应地面的起伏，减少路基、桥隧等建筑物的工程数量，有利于节约投资。但因车钩间存在游间，当列车通过变坡点时，变坡点前后的运行阻力不同，使车辆间产生相对位移和相对加速度，引起车辆间的冲击，增大了列车纵向力，危及行车安全。1975年、1986年制定《线路设计规范》时，认为坡段较短时，列车下变坡点多于两个时，列车附加纵向力因相互重叠而加大，所以限定列车不能同时位于两个以上的变坡点上，从而确定最短坡段长度不能小于远期的半个货物列车长度，远期货物列车长度用远期到发线有效长度减去50m表示。20世纪90年代中国对列车通过变坡点时的纵向力进行了更深入的研究，在各种最大坡度组成的凸形、凹形纵断面上，用不同牵引质量的货物列车，用机车的各种操纵工况进行计算，按列车最大纵向力不超过车钩允许强度，得出最小坡段长度与列车质量（长度）密切相关、但可以适当减小的结论。据此，1999年《线规》仍以远期到发线有效长度作为确定最小坡段长度的依据，如下表所示。

最小坡段长度表

在下列条件下，最小坡段长度均可采用200m，即凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的平坡坡段；因坡度折减（曲线折减、隧道坡度减缓、保证隧道过洞速度的加速缓坡）而形成的坡段；长路堑内为利于侧沟排水而设置的人字坡段；以及改建既有线和增建第二线设置的坡段。